摩洛哥高铁建设进入新阶段；作为非洲首个拥有高铁的国家，摩洛哥于2018年建成通车首条高铁，全长200公里，标志着该国迈入高铁时代，也为经济社会发展和文旅产业升级提供了支撑。如今，高铁二期项目启动建设，将深入完善摩洛哥现代交通运输体系。 高铁二期项目规模更大、实施难度更高。项目全长430公里，设计时速350公里，并与一期线路相衔接，计划串联首都拉巴特、最大城市卡萨布兰卡以及南部古城马拉喀什等重要城市。按规划，新线路将服务摩洛哥约59%的人口，连接北部大西洋沿岸主要城镇，为区域协同发展提供更便捷的交通条件。项目计划2030年足球世界杯前建成，将为赛事出行提供保障。 项目建设的技术挑战较为突出。穿越拉巴特核心区的高铁隧洞设计全长2849米，需要从市政建筑、公共道路、学校和公园下方通过，地质条件复杂、既有路网密集。同时，沿线多处需建设大型桥梁，其中南马勒桥单体跨度达1.1公里。多风、高温以及复杂地层等自然条件也对施工组织与质量控制提出更高要求。 中国企业凭借工程经验和施工能力，成为项目建设的重要参与方。中国电建水电五局、中铁八局等企业曾参与一期高铁建设并获得业主认可，为二期合作打下基础。在拉巴特高铁隧洞项目中，中国电建水电五局与摩洛哥通用工程公司组成联营体，实现技术经验与本地资源对接。 在地质勘测上，中方技术团队引入新工艺、新方法，减少传统地质钻机钻孔带来的污染与效率问题，并通过测量地层电阻率分布、地震波传播速度等手段，更准确推算地下介质结构和界面位置，为隧洞设计提供可靠依据，提升后续施工的安全性与可控性。 在桥梁建设中，中国能建葛洲坝集团承建的第九标段包含6座大型桥梁。项目在桩基施工阶段采用成熟的钻孔灌注桩技术，并结合当地条件进行优化。针对多风、高温和复杂地层等特点，项目调整泥浆配方，选用更适配本地地质的造浆材料，并实时监测泥浆比重、黏度等关键指标，保障孔壁稳定，降低施工风险。 技术转移与人才培养是合作内容之一。在施工现场，中摩员工协同作业。当地电焊工哲瓦德表示，中国同事向他传授了多项焊接技巧，提升了他的技能水平，也为摩洛哥培养本地技术人才提供了实践渠道。 项目团队系统梳理摩洛哥本地规范及欧洲涉及的标准，将中国施工工法与当地要求逐项比对并进行本地化调整。通过与本地设计企业、咨询机构和施工团队协作，解决施工中的地形适配、工序衔接等问题，推动技术方案与当地规范匹配落地，形成可执行的应用体系。 摩洛哥国王穆罕默德六世在高铁二期项目开工启动仪式上表示，拉巴特高铁隧洞是摩洛哥现代化进程中的标志性工程，将成为两国共同推动非洲都市地下交通建设的典范。此表述表明了摩洛哥对中国企业参与的认可，也凸显了项目对摩洛哥发展的意义。
交通基础设施建设既关乎发展，也考验治理能力。摩洛哥高铁二期在复杂地质、城市核心区穿越以及多标准对接等条件下推进——检验的不仅是工程技术——更是协同机制与精细化管理。随着项目按节点稳步实施，将有助于提升摩洛哥国家联通能力、拓展发展空间，也为跨国基础设施合作提供更注重规则对接与能力共建的实践参考。