话说那个老汤哥，2月27日不是发了个长文嘛，特地解释了2017年理想ONE为啥最后选了那个东安的1.2T三缸增程器。其实，你看老汤哥说的，当时真的挺难的。2017年那会儿理想刚成立没多久，属于新势力的那一类。他们完全没有自己造发动机的能力，只能在市面上找现成的增程器方案。那个时候的市场对增程路线压根不感冒，大家都觉得这玩意儿就是多此一举，“增程脱裤子放屁”这种说法可不少见。结果一搜你发现市场上根本没有1.5T的增程器可选。没办法，最后只能把东安的这个1.2T三缸给用上了，毕竟这是当时功率和尺寸最匹配的选择。 但这也带来了一个麻烦，三缸车的点火间隔不均匀，导致声音听起来就是那种“突突突”的，一点都不连续、也不平稳。为了把NVH给做好啊，他们可是想尽了一切办法。他们在增程器本体上下功夫，把缸体加强了，凸轮轴也优化了；还专门设计了一套声包来吸音隔音；防火墙里外两侧都加了声包——你看一般的车企通常只会在乘员舱内侧做隔音嘛，他们连机舱那边也都做了。这样折腾下来，理想ONE最后上市的时候NVH成绩确实不错，在2019年第三方NVH排行榜上能排到前10的位置。 直到现在都过去两年多了，这个排名依然在中间区域。回头看这事儿啊，理想ONE当初选这个三缸方案其实是当时的最优解也是唯一选择。你看现在的L9 Livis就不一样了，这次搭载的可是全新自研自制的第三代1.5T四缸增程器，这可是理想这几年技术积累的结果。至于以后会不会再用三缸嘛，短期内应该不会了吧。既然现在有了更好的选择，我们也没必要自己给自己找不痛快嘛。