在新能源汽车竞争进入深水区、行业由“拼增量”转向“拼技术、拼效率、拼体系”的背景下，车企如何在价格竞争、技术迭代和全球化不确定性中保持增长动能，成为市场普遍关注的焦点。
12月28日，零跑汽车十周年发布会在杭州举行，企业集中展示阶段性成果与下一轮产品、技术布局，其释放的信号折射出新势力车企在产业链重构中的探索路径。
问题：从“规模扩张”走向“高质量增长”的考题更紧迫。
近年来，新能源汽车渗透率持续提升，消费者选择更趋理性，市场竞争从单点参数转向综合体验与长期可靠性。
对车企而言，一方面要通过更低成本实现更高配置与更稳品质，另一方面还要应对供应链波动、关键零部件国产化与全球市场准入等多重挑战。
能否建立可持续盈利的经营模型，成为检验企业韧性的重要标尺。
原因：以技术体系和制造体系打底，决定了企业能走多远。
零跑方面在发布会上提出，其十年积累的核心在于“全域自研”与“深度自制”。
据介绍，企业研发体系覆盖整车与电子电气架构、电池、电驱、座舱、辅助驾驶等关键领域，自研自造占整车成本的比重达到较高水平，研发人员长期保持高占比。
通过把关键技术掌握在自己手中，企业得以在产品规划、平台研发、工程制造、供应链协同等环节形成闭环能力，并将部分前沿技术转化为面向主流市场可负担的配置方案，力图在“体验升级”和“成本控制”之间找到平衡点。
影响：技术自立与体系化制造，推动规模与效益同步提升。
零跑披露的数据显示，其累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆；单月销量突破7万辆；全球渠道网点超过1800家，其中海外超过800家，进入35个国家和地区。
更值得关注的是，企业实现连续季度盈利，显示其商业模式正在从“以投入换增长”转向“以效率换增长”。
在产业层面，零跑围绕电芯、电池系统、电驱电控、热管理、车灯、座椅等建立多类零部件工厂，并与多家车企开展零部件合作，探索“整车+零部件能力输出”的双轮驱动。
业内人士认为，这种以核心零部件能力为支点的路径，有助于在价格竞争压力下分摊研发与制造成本，增强供应链的稳定性和议价能力。
对策：以平台化产品与技术普惠回应市场，向更高端与更广市场并行推进。
面向消费端，零跑强调“好而不贵”的产品理念，围绕30万元以内主流市场构建产品矩阵，形成轿车、SUV、MPV等多车型布局，并提供纯电与增程等不同动力选择。
在发布会现场，D系列首款科技豪华旗舰SUV D19迎来内饰首秀，旗舰MPV D99完成全球首秀，显示企业在巩固主流市场基本盘的同时，正尝试向更高端、更大空间与更强配置的细分市场扩张。
与此同时，将高端配置与智能化能力下探至主流价位，也被视为提升行业整体供给质量的重要方向。
前景：竞争将更集中于“核心技术+制造效率+全球运营”的综合能力。
展望未来十年，新能源汽车产业仍将处于技术快速演进期，软件定义汽车、中央域控架构、动力系统集成以及更完善的安全与质量体系，将持续抬高企业门槛。
对于车企而言，走向全球市场不仅需要渠道覆盖，更需要产品适配、合规认证、服务体系与品牌信任的长期建设。
零跑在发布会上提出未来十年战略规划，并通过新车型亮相强化技术与产品叙事，其能否在海外市场形成更稳定的规模与口碑、在国内市场保持盈利与研发投入的平衡，将成为下一阶段观察的重要维度。
可以预期，行业将加速分化：具备自研能力与规模效率优势的企业更可能穿越周期，而依赖单一爆款或外部供给的模式将面临更大压力。
零跑汽车的十年发展历程，是中国新能源汽车产业从跟跑到并跑的一个缩影。
其以技术立企的发展路径证明，唯有掌握核心科技，才能在全球化竞争中赢得主动。
在汽车产业百年变革的浪潮中，中国车企需要更多这样的“技术长跑者”，以创新驱动实现高质量发展，为全球汽车产业转型贡献中国方案。