2023年那会儿，通用汽车原本想把步子迈得更大，打算在2035年之前彻底把内燃机汽车淘汰掉，整个公司都要变成纯电动汽车制造商。可没想到后来美国市场的情况变了，很多法规也跟着改了，消费者的购买习惯也不一样了。这让通用汽车不得不赶紧调整策略。为了满足美国和一些海外地区的市场需求，他们在2023年决定把原本准备用来搞电动汽车动力系统研发的17亿美元预算，直接转移到了一款全新的第六代V8发动机上。这款发动机他们准备推出两个版本，一个是5.7L排量的，主要是给那些更注重实用的车型用；另一个是6.6L的高性能版本，专门瞄着性能车市场去的。这个第六代V8最快能在2027年用上，以后就能给通用集团旗下的顶级皮卡和SUV提供动力了。 与此同时，和通用有“渊源”的Jeep也经历了类似的事儿。2023年他们在大切诺基等车型上停产了标志性的Hemi V8发动机，换成了直列六缸发动机和4xe插电式混合动力系统。不过这招似乎不太受市场待见，反响平平。现在听说Jeep也很可能在未来再次把Hemi V8发动机带回来，特别是在大切诺基以及其他高端车型上，好让那些偏爱动力强劲的自然吸气V8发动机的消费者满意。 除了通用和Jeep，还有Ram这个品牌。他们本来在2024年底就停产了传奇的HemiV8发动机，打算用更小巧、更高效的3.0L直列六缸Hurricane汽油发动机来替代。虽然厂家觉得这台“直六”发动机是个完美的解决方案，但美国的消费者不买账。他们还是更喜欢那个传奇的“大V8”，哪怕油耗高点也无所谓。所以Ram听了市场的呼声，在阔别两年之后又把5.7L Hemi V8发动机重新带回了Ram 1500车型阵营，算是给客户提供了他们一直想要的V8动力选择。 再看福特那边，他们之前的态度和Ram还有通用都不太一样。福特以前没有发布过要全面转型或者停止研发内燃机的计划。但他们在推动皮卡电动化方面可是很积极的。可后来F-150 Lightning遇到了瓶颈，销量不好也没赚到钱，到了2025年就被搁置了。 不过现在福特也没闲着，正在改造Lightning平台，想给它装上能发电的内燃机，打造新一代的增程型皮卡。同时他们也在加快研发全新一代V8发动机的步伐，准备给未来的高性能增程型车辆提供支持。据说是预计2027年就能见到新款福特增程型电动汽车（EREV），续航里程能超过1100公里。 其实不仅仅是在美国这些车企有动静，国内的柴油皮卡市场也在经历一波排量升级。大通全新星际L从之前的2.0T柴油机升级到了2.5T；江铃即将在月底上市的大道也从2.3T PUMA换成了2.5T蓝焰动力；还有五十铃3.0T D-MAX也即将正式登陆国内市场。这些车型扎堆上市，肯定能给广大皮卡消费者带来更多的选择和更好的体验。 至于奔驰AMG、保时捷这些欧洲车企，他们也都在修正未来的研发路线。以前大家都想着往“小排量发动机+插混”或者纯电车上使劲，现在这几家也都开始往大排量发动机上转型了。看来不管是国外还是国内的市场变化都挺快的，车企们都在根据实际情况调整策略。