中国工业和信息化部这回把目光投向了一个叫组合驾驶辅助系统的强制性国家标准。中新社记者是在北京的9月17号发出了这个消息。这个标准的出台，给行业准入、质量监督和事后追溯都提供了关键的技术依据，也填补了中国这方面的安全基线空白。这个标准要解决的问题很多，比如把大家纠结的“驾驶辅助”和“自动驾驶”界限弄清楚，让大家明白这是两码事。现在消费者买车的时候，越来越看重这个功能了，今年1到7月，中国市场上带组合驾驶辅助系统的新车卖了775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率也达到了62.58%，比去年又高了6.5个百分点。可就算是这么受欢迎，也带来了新的麻烦。有些产品性能参差不齐，还有企业在宣传上打马虎眼，弄得有些司机放松警惕，长时间不看路或者干脆把手拿开。大家都盼着能快点定下一个安全底线。这次的征求意见稿主要从三个方面入手：提升产品表现、加强安全保障、规范使用方式。比如说，它会严格限制系统只能在设计好的条件下工作；针对单车道、多车道还有领航辅助这些场景，设置了人机交互、功能安全、信息安全和数据记录等一系列全方位的要求；还设计了多层级的验证方案。 另外还要求系统能检测到司机的手有没有离开方向盘或者视线有没有离开前方。一旦系统发现这种情况，就要给司机发出提示和报警。如果司机不理会这些提示，系统就会可控地退出激活状态。