2026年1月5日，李女士驾驶东风日产奇骏在高速公路上以110公里时速行驶时，车辆突然剧烈抖动，发动机舱传出金属摩擦声，随后故障灯亮起并失去动力；该事件引发了对日产汽车质量管理的质疑。 检测结果显示，车辆油底壳内存在大量金属碎屑，发动机内部出现机械故障。这台搭载VC-Turbo1.5T三缸发动机的奇骏，故障特征与日产北美召回的同款发动机问题完全一致。 资料显示，日产北美早在2025年7月就发布了涉及44万余辆汽车的召回公告，原因是发动机轴承存在制造缺陷。李女士2021年购买的奇骏正好属于海外召回范围内的同期产品。然而，东风日产在之后半年内未对国内同款车型采取任何预警措施。 直到2026年2月12日，东风日产才在国内备案召回计划，涉及2020年至2024年间生产的29608辆奇骏。需要指出，国内召回原因表述为"冷却系统散热不充分"，与北美直接指出的"轴承制造缺陷"存在差异。 李女士的维权过程颇为曲折。4S店最初仅同意更换再制造发动机，在国内召回启动后才承诺更换全新发动机。这意味着她不得不承受数月的用车不便。 业内人士分析，东风日产的迟缓反应可能与其经营压力有关。数据显示，日产已连续两年亏损。但这种谨慎不应影响消费者安全权益。更深层次看，这反映了跨国车企在不同市场采取不同质量标准的行业问题。
从丰田"踏板门"到大众"排放门"，再到此次事件，"迟到的召回"屡见不鲜。中国汽车市场需要建立更严格的监管机制，确保企业将消费者安全置于短期利益之上。这不仅关乎行业发展，更是对"以人为本"理念的真正落实。