激光雷达作为自动驾驶的关键传感器，其性能指标直接影响车辆的感知能力；3月初，华为乾崑与速腾聚创的产品发布，将该领域的竞争推向新的高度。 华为乾崑于3月4日发布的896线图像级激光雷达，在分辨率上实现了明显提高。该产品的垂直分辨率相比业界常见的192线方案提高了约四倍，最小识别高度从30厘米降至14厘米，在夜间环境下对低反光目标的识别距离从42米延伸至122米。在现场演示中，该产品能在55米外清晰识别小狗摇尾巴的动作，对锥桶、倒地轮胎等不规则障碍物的识别率提高了77%。这些指标的改进意味着激光雷达的点云密度大幅增加，能够提供更接近真实场景的三维图像。 仅四天后，速腾聚创推出了EM4激光雷达产品，标称为千线级，实际线数达到1080线，并支持520至2160线的定制规格。该产品最远探测距离达600米，每秒可发射2592万个激光点。速腾聚创采用的数字化EM平台架构，使得不同规格的模块可灵活组合，用户可根据应用场景选择相应配置。 激光雷达线数的增加至关重要。每一条线对应一束激光和一个接收通道，线数越多，点云越密集，对环境的感知越精细。在夜间、雨雾天气或低反光环境下，高线数激光雷达的优势尤为明显。例如，在识别路边无灯车辆时，摄像头可能无法清晰捕捉底盘细节，毫米波雷达对静止物体的识别能力有限，而高线数激光雷达能够弥补这些感知盲区。 这场竞争的背后反映了行业竞争格局的深刻变化。过去，激光雷达市场的竞争主要围绕价格和可靠性展开。如今，竞争焦点已转向产品性能和应用方案的差异化。华为采取系统整合策略，将激光雷达与自家智能驾驶算法深度融合，形成完整的解决方案。速腾聚创则主打硬件灵活搭配的模式，为不同等级的自动驾驶应用提供定制化方案，L2级车型可采用中配方案，L4级自动驾驶车队则配备顶配设备。 中国激光雷达产业的快速发展得益于供应链的国产化进展。硅基芯片、MEMS振镜、SPAD探测器等核心部件已基本实现国产化，这打破了欧美厂商的技术垄断。相比之下，国际厂商目前仍停留在500至700线的水平，尚未实现量产。 然而，产业发展中也存在需要重视的问题。激光雷达性能指标的标准化程度不足，部分厂商通过折算扫描频率来标注"等效线数"，这可能造成指标虚高。此外，高线数方案对车载计算平台的算力需求、不同传感器之间的数据同步等技术细节仍缺乏统一规范，这些因素都会影响实际应用效果。
激光雷达竞赛正在从"比谁喊得响"走向"比谁落得稳"。当高线数成为新门槛，决定产业走向的将是可量产、可验证、可对比的工程能力与标准体系。唯有在统一评价、真实场景验证与产业链协同中持续迭代，才能把技术进步转化为道路安全与用户体验的实质提升。