咱们先说今年2022年的事儿，那个原本绕了一圈的京港高铁，这回把短板给补上了。以前东边那条路走的是商合杭加合安九，比直接从阜阳去九江要绕远80公里。而且那时候雄商高铁还没通，合肥西站又迟迟不开，导致每天从阜阳到九江只有两对动车跑，最快也得开2小时45分。至于货运，因为运力饱和，买票简直跟中奖一样难。 这就意味着未来阜阳到黄冈的铁路通了之后，再顺着黄冈到黄梅那一段的老路延伸，就能跟2022年修通的路段接上。这么一来，全程距离能压到470公里左右，比以前少走80公里路。时间上也就不会再超过2小时了。到了那时候，合肥就不再是所有人都必须去的中转站，雄商高铁南下的列车会被大量分流走阜阳这条线。原来那趟线的压力自然就小了。 接着看武汉这边，正在同步推进的阜淮高铁和淮蚌高铁经过淮北往徐州方向延伸后，武汉往东北方向的高铁出口就通了。这就补上了华中铁路那个“超米字”形枢纽最后一块拼图，让武汉跟山东半岛真正实现了“一日生活圈”。 再来说说南信合这条线吧。以前西安到合肥这一带五百多公里范围内，居然一条横向高铁都没有。住在豫南的老乡们要是想去长三角玩一圈，那是真麻烦：要么得先去郑州再绕合肥去南京；要么是信阳出发先到武汉再回合肥去南京。路上走个五六个小时那是家常便饭。 这回南信合高铁通车以后情况就大不一样了。南阳去上海的时间从6个小时能缩到4个小时左右；信阳去上海也能从5小时变成3小时；南阳去广州还能在信阳东站换车走一趟直达线路，总共用时压在5小时以内。比现在那种绕着走的路省了一半时间。 还有个好处就是把洛阳那边的换向瓶颈给彻底打破了。虽然焦洛平高铁还在修，但以前的设计让从西安到阜阳的车必须得在洛阳停下来掉头才能走过去。这不仅麻烦还慢。南信合高铁一来，直接在豫中留下了一道横向的口子。西安去合肥还有郑州去武汉的列车不用再去洛阳绕圈子了。 这两条高铁修完在潢川南站交汇成一个“十字”形状的大枢纽。旅客出了站就能坐上北京、上海、武汉、广州还有深圳这些方向的车。再也不用跑回地级市去换乘了。 规划里还有一条北东联络线要修通阜阳和六安这两个方向之间的联系。桐柏、罗山、商城、固始还有金寨这些县市的人以后也能直接坐上动车去北京、上海了。大别山区那个“车少人稀”的旧日子算是翻篇了。 两条高铁一同步通了以后不仅让人方便了不少，还把物流、资金流还有技术流都引到了沿线的县里面去。潢川、光山、新县这些以前因为路不好被挡在外面的地方成了新的物流集散地和产业发展的好地方。 可以想象得到以后中部地区发展会有个强大的交通发动机推着跑大别山的振兴故事也肯定能讲出个新的篇章来。