中新网2月15日报道（记者石洪宇）立春之后的吉林省依旧是冰封千里，天还没亮，沈铁吉林工务段探伤车间的张师傅和工友们就乘坐班车，给吉林工务段的长图线送去保障。这一行人穿好了黄色的工作服，就把目光投向了76.5公里的作业点。工长于合君给工友们提了个醒：“只有把铁轨弄稳当，乘客才能安全回家。”他和大家给自己起了个外号叫“神探手”，靠着手里的探测仪检查有没有暗伤，一旦发现了毛病，就得马上修好。 大家大概开了一个小时的车才到了现场，北风刮在脸上像刀子割一样，这种低温不仅让人受不了，也考验着精密的仪器。于合君把仪器的屏幕对着记者指了指，显示出一条条像心电图一样的波纹。这条长图铁路是东部的交通大动脉，沿线既有种庄稼的平地，又有高耸的林区。一工区的兄弟们经常在深山老林里干活。 刚开干没多久，张师傅就发现不对劲了：“那个A通道没有波形了。”于合君赶紧跑过去检查，判断是因为气温太低探头线缩紧了。大伙儿摘掉了手套，小心翼翼地把线缆理顺，故障立马就排除了，屏幕上又重新出现了正常的波纹。春运的时候车流量很大，铁轨的负担重了不少，这点小小的隐患很容易出事。这次留给他们干活的“天窗”时间特别紧，必须在4个小时里完成5.8公里的检测任务。 大伙顶着寒风往前走，帽子和眉毛上很快结满了白霜。于合君推着探测仪往前跑，还不忘叮嘱身后的人要注意安全。快完工的时候，机器又发现了异常。“这里有可疑的波形。”于合君趴在冰凉的枕木上借着灯光仔细看了看，凭借多年的经验确认这是一根重伤的铁轨。 他马上录了个视频发给调度指挥中心和线路车间。得到回复后得知会有新铁轨在下一个“天窗”时间换上去。比原计划提前了几分钟收工，大家这才带着期盼回家过年。 于合君觉得这份活儿不仅要认真严谨，还得每天琢磨。作为业务骨干，他带着兄弟们在实践中摸索出了新方法，大大提高了检测的稳定性。他牵头弄出来的技术成果更是把铁路系统里最高的“火车头奖杯”捧回了家。