问题——浓雾叠加“团雾突袭”，高速通行安全承压 入冬以来，冷空气活动与近地层水汽条件共同作用，华北黄淮至江淮一线以及四川盆地等地雾天增多；11月19日清晨起，山东、安徽、江苏、河南、湖北及四川盆地多地被浓雾覆盖，局部能见度降至百米以内，个别区域不足50米，中央气象台连续发布大雾黄色预警。20日早间预警仍延续，提示部分地区仍可能出现能见度不足200米的浓雾，且强浓雾具有阶段性、突发性特点。 因此，“团雾”对高速行车安全带来更直接的挑战。团雾常呈斑块状、分布不均，出现和消散都很快，车辆一旦驶入，视距与反应时间被大幅压缩，极易诱发连环追尾。 原因——地形水系与时间段叠加，团雾难测但可防 业内人士指出，雾天交通风险的高发时段与雾的生成和演变密切涉及的。凌晨至上午雾区变化频繁，尤其7时至8时通勤与货运叠加、车流密集，更容易在能见度骤降时引发“二次风险”。一些高速沿线低洼地带、河渠鱼塘附近以及农田蒸发不均区域，易形成局地团雾“口袋”，呈现“生得快、散得也快”的特性，也增加了精细化预报与提示的难度。 此外，事故链条往往由“视距骤降—车速未及时调整—跟车距离不足—急刹与变道叠加—后车反应不及”触发。当多车密集行驶且车距不足时，首起碰撞更容易演变为连续追尾。 影响——人员伤亡与次生风险叠加，交通与救援组织压力上升 受团雾影响，河南大广高速平舆段发生多车连环相撞事故，造成人员伤亡；山东泰安境内京台高速在能见度不足100米情况下也接连发生多起事故，部分车辆受损并出现危化品泄漏等险情。此类事件不仅造成伤亡与财产损失，还可能带来交通长时间中断，增加道路清障、分流与救援组织压力，并伴随危化品泄漏、火灾等次生风险，对周边环境和救援安全提出更高要求。 从更大范围看，团雾高发并非个案。公安交管部门近年排查显示，全国高速公路团雾多发路段数量较大，部分路段年内出现次数频繁，个别地区雾日较长。相关情况提示，应将团雾风险纳入秋冬季交通安全治理重点，推动从“事后处置”更多转向“事前预防”。 对策——“控速控距、规范用灯、及时撤离”与路网联动治理并重 面向驾驶人，交管部门强调雾天行车要把“看不清”变成“可控制”。 一是控速。进入雾区前提前减速，避免急刹引发追尾；根据能见度变化合理控制车速，严格遵守限速与临时管控要求。 二是控距。拉大跟车距离，减少频繁变道，保持车道稳定。 三是规范用灯。开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯等，提高车辆辨识度；必要时开启危险报警闪光灯并间歇鸣笛示警，但应避免使用远光灯，防止反射形成“光幕”影响视线。 四是及时撤离与人员避险。若雾势持续或前方发生事故拥堵，应就近驶入服务区或从最近出口离开；如车辆因事故或故障无法通行，应尽快将人员转移至右侧护栏外等相对安全区域，防范二次碰撞。 面向管理部门，则需突出“早发现、早提示、早管控”。一上，可团雾高发路段加密能见度监测，完善可变情报板提示，优化雾区限速与分流预案，必要时实施分车型、分时段管控。另一上，加强与气象部门会商联动，推动预警信息“直达路段、直达车端”，提升公众对“团雾突发”的风险认知。对频繁上榜的重点路段，还可结合地形水系与事故数据推进工程化治理，如优化照明与标志标线、完善防撞设施、设置雾区诱导与警示系统等，降低事故链条被触发的概率。 前景——以数据治理与协同预警提升韧性，推动季节性风险常态化防控 随着秋冬季雾霾、降温与水汽条件交替出现，雾天交通风险将呈现阶段性、区域性特征。未来一段时间，可重点路段清单化管理为抓手，完善“气象预警—路网管控—现场处置—公众提示”一体化机制，提升高速公路应对突发低能见度的能力。同时，通过常态化宣传教育和驾驶培训，把减速控距、正确用灯、事故避险等关键动作固化为习惯，减少“反应不及”带来的连锁冲击。
这场与“无形杀手”的较量，既考验交通管理的精细化水平，也检验每位道路参与者的安全意识。在极端天气可能更趋频繁的背景下，只有科技手段与公众防范同步发力，才能在雾色中守住生命安全底线。正如专家所言，把“不可见”的风险转化为“可防可控”的常态，是交通治理能力提升的题中之义。