第一批跑运营的电动车电池要退役了，司机们心里那个难受啊。李师傅开了五年的车，续航从300公里缩水到了140公里，一到冬天开空调更惨，三单就得找桩充电。每天不是在充电就是在路上跑，有时候甚至还得偷偷在后备箱加个外挂电池续命，这种做法不仅违法，还特别危险。 普通家用车一年也就跑个1、2万公里，可网约车司机一天到晚在路上跑，一年能开8到10万公里。这种高强度的使用下，电池衰减特别快。才开了3、4年，电池健康度就可能跌到六成以下。续航没了，生意就不好做了，长单跑不了短单被封了顶。北京的李师傅说他这辆车买新车时不到7万，换块原厂电池就得5万多。把车卖给车商顶多给3万，修车费比买车费还高。换新的成本更是天价，要十几万呢。换不起也卖不掉只能硬撑着开。 为了多接单赚钱，有些司机就动起了歪脑筋。网上有商家做这种改装的生意挺火的，一套改装下来1.6万元起。可这风险太大了，私自改车属于违法行为。一旦出事保险公司就直接拒赔。山东济南那边就有一辆改装车起火把旁边17辆摩托车和多部汽车都烧了，车主赔了一大笔钱追悔莫及。 外挂电池没有散热和防护系统很容易自燃；改装的设备会干扰原本的系统；车身变重操控变差容易出事故；改装商家说的保险都是骗人的。其实第一批电车的电池寿命也差不多到了大限了。按五年每天跑300公里算一共是547500公里，接近60万公里的大限了。 相比开燃油车成本还是低不少毕竟跑营运车成本越低越好。五年跑出近六十万公里电费成本远低于燃油车省下的油费早已覆盖车辆初期投入。电池衰减是必然损耗并非行业陷阱只是营运高强度用车让问题更早显现。 相信随着技术进步、换电模式普及、二手回收体系完善未来营运电车的使用成本会更加合理。你们觉得呢？