先说说2月24日，上海虹桥机场MU5426航班上发生的事吧。雯女士刚过安检准备登机，结果被拦下来了，航空公司给她的解决方案是改签升舱和一笔经济补偿。东航倒是很快启动了赔付流程，支付了当天的赔偿款，还把她改签到了中午的公务舱。管理人员也道歉了，表示要帮她挂号就医。 旅客超售其实就是航空公司为了减少座位虚耗搞的一种策略。简单来说，一趟航班的成本差不多固定，要是座位空着就是浪费，所以航空公司会在预测有人退票的情况下多卖几张票。但这样一来，就可能把原本该有的座位给了别人。 白小凡上周就碰上这事儿了，他买的从上海虹桥飞昆明的上午9点多的票，结果到柜台发现值不了机。吴先生也有类似遭遇，从广州回上海订了东航商务舱，工作人员却让他降舱。最后航空公司给了400元代金券，不过他的贵宾权益没能用上。 超售最大的问题就是规则执行失衡、补偿标准不合理、监管不到位。根据《公共航空运输旅客服务管理规定》，承运人超售的时候得避免旅客被拒载，还要把处置规定写进运输总条件里。民航专家林智杰说确定拒载哪个人必须有规范流程，得先公开征集自愿者提出赔偿方案，比如四百元、一千元之类的。 如果征集不到足够人，就要按特殊旅客优先顺序来，像执行公务者、孕妇这类优先保障。最后对实际被拒载的旅客还要有合理补偿方案。另外没经过征集程序不能用优先登机规则确定被拒绝的人。 很多纠纷都侵害了消费者的知情权和选择权。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江说法律没禁止超售行为但客观上转嫁了风险。很多时候没充分告知或公平协商消费者就得被动承受后果这很不公平。 中国政法大学副教授朱巍觉得未来修订相关规定时得考虑到这些风险告知问题还有买保险的可能性。合同没履行责任当然是航空公司承担不能按最低标准计算得按照商业行为提高补偿。 记者联系当事人和东航方面都没回复。网上还有不少人反映过类似经历黑猫投诉平台也有很多相关投诉。看来维护民航旅客权益需要多方面入手比如完善法规引入市场化保障机制大幅提高赔偿标准等才能解决问题。