咱们来聊聊那条凿穿秦岭的西成高铁，本来设计时速350公里，结果跑起来只有250公里。这事儿确实挺让人遗憾的，毕竟这是咱们国家第一条征服秦岭的高铁。虽然现在跑不快，但它确实把西安和成都的铁路通行时间从16小时缩短到了4小时左右，大家去四川北上也方便多了。咱们来捋捋这事儿为啥会降速。 西成高铁全长658公里，北起陕西西安，一直延伸到四川成都。这条高铁穿越了秦岭、大巴山和汉江，地形特别复杂，还得穿过五条断裂带。尤其是秦岭那个地方，山体高大，岩体内积聚了大量能量，挖隧道的时候特别容易发生岩爆和涌水。为了保障安全，工人们甚至得穿上防弹背心作业。 为了克服这些困难，工程队可是费了不少心思。他们用钻机在岩爆高发区打出释放孔并注水来化解风险，还用堵水灌浆法来解决涌水问题。花了五年时间终于建起了110公里的秦岭隧道群，还有34座隧道和48座桥梁。桥隧比达到了92.1%，堪称世界之最。 2017年底西成高铁通车了。虽然设计标准是时速350公里，但是施工的时候降到了250公里。这就导致动车组不匹配，刚开通的时候用的是CRH3A型动车组，最高时速280公里。后来发现秦岭段坡度过大爬坡损耗太高，又换成了时速350公里的动车组。 为啥会发生这种情况呢？首先就是地形太崎岖了，经费预算也是一个重要因素。因为桥隧比太高了为了省钱把预算从667.7亿元降到了647.5亿元，直接少花了20多亿人民币。 另外一个原因就是大环境影响。当时宝成铁路隧道因为2008年汶川地震塌方导致四川北上列车暂时中断交通。为了保障西南地区对外畅通才赶紧修建这条高铁。而且当年还有甬温动车事故发生，受舆论影响最后选择了降速。 未来还能提速吗？按照标准设计速度350公里的高铁线路线间距需要5.0米。可是西成高铁线间距只有4.6米，明显不符合要求想提速就得拆除重建才行。 不过蜀道集团已经开始研究提速改造方案了。要是真的能建成全程350公里时速的二线通道那可好了，西安到成都就能2小时内直达了。