问题——冬季“冰患”威胁隧道行车安全，春运压力叠加。位于河北迁安市龙山腹地的丁庄隧道全长1349米，是津山铁路线上唯一的隧道，每天有60余对列车通过。冬季山体及衬砌处渗漏水在低温下凝结成冰，冰柱、冰挂以及道床、地面结冰等情况时有发生。若处置不及时，可能导致道床冻结、列车限速等，增加运输组织难度。进入春运后，客货运输叠加、临客增开，检修施工时间窗口更收紧，隐患治理更需“快、准、稳”。 原因——地质渗水与昼夜温差促成结冰，运力提升压缩作业时长。隧道位于山体内部，夏季积蓄的水分在冬季沿顶部及衬砌缝隙渗出，遇低温迅速结冰。尤其在气温回升但昼夜温差仍大的时段，结冰量可能短时间内明显增加，冰柱甚至一夜间迅速生长，风险随之上升。，为满足春运出行需求，铁路部门加开临时列车、提高线路利用率，也相应压缩了除冰等维修作业的“天窗”时间。时间越紧，组织越复杂，对现场指挥、工艺选择和协同配合提出更高要求。 影响——冰患既影响线路状态，也考验现场安全与应急处置能力。隧道内除冰属于高风险作业：低温环境下体感更冷，人员在高强度劳动中容易汗湿衣物，随后遭遇穿堂风可能出现失温；作业点上方存在冰柱坠落风险，飞溅冰屑也可能造成伤害；钢轨与道床湿滑结冰，滑倒、绊倒风险增加；邻线列车通过带来的气流与噪声干扰，对人员注意力和站位安全要求更严。对运输组织而言，结冰累积还可能引发线路几何状态变化、排水不畅等连锁问题，进而影响列车运行秩序与通行能力。 对策——以动态巡查为前提、以技术处置为核心、以规范组织为保障。针对隧道结冰规律，秦皇岛工务段桥梁车间冬季持续开展重点盯控，结合气温变化、渗漏点分布和冰情发展，实施动态巡查与分级处置。现场作业强调“找准薄弱点、选对工具法、控制落冰方向”：对靠近顶部的结冰点，先用梯具、电钻等辅助工具破坏冰体结构，再有序落冰，减少盲目猛砸带来的风险与返工。经验丰富的工长王鸿霖带队组织工友协同作业，通过观察冰体纹理、受力点和周边环境，优化处置顺序，做到“少用蛮力、多靠方法”。在组织层面，严格执行天窗作业流程，强化驻站联络与现场防护，合理分工、流水推进，确保在列车密度较高的情况下安全完成清冰任务。 前景——以更精细的预防治理提升春运韧性，推动安全管控前移。业内人士认为，冬季隧道结冰治理既要“事后清”，也要“事前防”。随着春运期间运力安排更灵活，天窗时间可能继续压缩，现场处置需要进一步标准化、机械化、信息化。下一步可结合完善隧道渗漏点台账、加强温湿度与冰情监测、对重点区段开展预处理等措施，推动隐患治理从“发现即处置”向“预测性维护”延伸。同时，通过工艺优化与安全培训，提升作业队伍在极端天气、紧张天窗条件下的综合处置能力，为线路稳定运行提供更可靠支撑。
春运是对铁路运输系统的综合考验，也检验着一线职工的专业与担当；在丁庄隧道这样的关键节点，王鸿霖和同事们坚守岗位，在零下20多摄氏度的隧道内持续除冰，在分秒必争的施工天窗中压茬推进，只为保障列车安全平稳通过、旅客出行顺畅。这些默默付出的劳动者，是春运安全畅通的重要支撑，他们的付出值得被看见与尊重。