说起2022年的车界大事，理想L9在理想安全驾驶学院的实车测试绝对够硬核。大伙儿都知道“鬼探头”是个老大难，可L9居然把60km/h的十次儿童假人碰撞全都挡住了，AEB系统硬是一个没漏。现场工程师早有言在先，连续测试偶尔会有疏漏，但这十连撞全靠摄像头和毫米波雷达的“老搭档”搞定。眼瞅着不少人猜它至少会碰上一次，结果比预期还要硬气。 很多人以为128线激光雷达就是那最后的底牌，但工程师特意解释了它为啥没上场。因为现在这套AEB功能压根没用上它。主要有三个原因：激光雷达的单点频率有点低，在处理近距离的“鬼探头”时没多大用；融合算法还在验证阶段，工程师不想拿实车当小白鼠去试错；还有误触发的风险高，为了稳妥起见还是保守点好。 不过呢，激光雷达这次也没闲着。在ACC跟车70km/h时，前车突然变道消失了，目标一瞬间就没了踪影。幸亏有了激光雷达、摄像头和毫米波雷达这三重感知的加持，系统迅速锁定了静止车辆。先由ACC来个柔和减速，要是情况紧急，AEB再补上一脚刹停，多轮测试下来一次都没碰到过东西。 更绝的是遇到侧翻的真车和黄色水马这种没什么特征的障碍物时。视觉算法确实很难看清它们的模样，还好激光雷达及时出手。它能提前2到3秒把障碍物给认出来，ACC自己就能把车速降下来。整个过程稳当得很，驾驶员几乎感觉不到系统介入。 除了这些硬实力，车内的细节也做得很到位。当孩子在车里乱跑或者被抱着的时候，AEB会暂时失效避免误触发，中控屏上还会弹出提示框。留给家长2分半钟的缓冲时间去把孩子安置好；在湿滑的圆环测试里，L9的牵引力控制和车身稳定系统介入得很细腻。这让5.2米的大块头SUV走起圆来也不显得笨重。 至于越野极限测试这一块，理想也一点不含糊。交叉轴轮番碾压、上下陡坡爬行了一把、涉水深度也测了个遍。虽然日常90%的用户可能碰不上这些情况，但把这些极限能力练成肌肉记忆总没错。 最后还得回到课程开头那句话：“车上最靠谱的永远是有驾照的那个人。”2022年上半年L2级新车渗透率已经冲到了30%，误用和滥用导致的事故也跟着水涨船高。神化功能、认知偏差、把辅助驾驶当自动驾驶这三个大坑大家一定要绕开。理想这次用一天的时间反复提醒大家：辅助驾驶只是帮忙减轻负担的角色，责任还得自己担着。