要想解决两广之间的交通问题，梧州的重点得往东西方向放才行。广东方向的车辆流量特别大，因为南北向的高速路修得再多，也无法缓解这一情况。大家都觉得，再给广东方面修建几条高速路才是正理。南北方向的高速路虽然修了不少，但是解决不了广东方向的拥堵问题。对于日常驾驶的车主来说，G80广昆高速梧州段成了入粤的主要通道。每到节假日，车辆就会被堵在那里动弹不得。这个路段设计标准较低，双向四车道已经无法满足当前的交通需求。很多人问，既然南北向的高速路建好了，为什么不优先拓宽或修建更多东西向的高速路呢？其实梧州一直想打通这条出口通道，但跨省工程协调难、审批慢、投资大这些因素给施工带来了不少阻力。所以先搭建南北向的骨架结构是有必要的。 目前来看，广西和广东两省之间推进跨省高速工程需要更长的时间来落实规划。与省内修建高速公路相比，跨省工程需要协调两省的资源和政策，因此显得更为复杂。不过这种建设逻辑也是符合城市发展规律的：先搭建好骨架结构之后再拓展出口通道。对于普通车主来说，希望能看到东西向的出口通道得到真正改善和打通。只有这样，梧州作为“广西东大门”的价值才能完全发挥出来，促进两广之间人流物流的顺畅流通。 梧州给人一种印象：它不仅要往北连接柳州和桂林这些城市，还要往南连接玉林和北海等地。近年来这个地区南北方向修建了很多高速公路，路网密度也很高。虽然南北交通相对顺畅了很多，但广西进入广东依然遇到了瓶颈问题。大家常说的梧州交通“抓错重点”这个说法也可以理解成是一种误解。 其实梧州是故意先把这个地区的骨架搭建完善之后再考虑拓展出口通道的问题。一旦骨架搭建完成，重心就会自然向东西向转移。现在已经有新的规划项目在推进之中了。虽然跨省工程见效慢一些不会马上体现在路况上，但是城市建设逻辑已经表明了这是一个正确的做法。 车主们最期待的是把东西入粤这条堵心路彻底理顺给广西东大门带来实质性改变：只有把这个方向理顺了才能让两广之间的人流物流顺畅起来。 声明：取材自网络，请谨慎辨别信息来源。