1月13日,随着大型钻孔设备在长江北岸轰鸣作响,由湖北交投集团投资、中交二航局承建的宜昌城西高速三峡大桥北岸主墩桩基正式开挖,这座被誉为"三峡第一门户"的特大型桥梁工程迈入实质性建设新阶段。
三峡大桥选址于三峡工程与葛洲坝枢纽之间的峡谷地带,地形地质条件复杂,施工难度极大。
该桥主跨达1200米,桥面宽42.6米,是目前长江上最宽的钢桁梁悬索桥。
北岸主塔设计高度190米,桥面距江面高差达270米,刷新长江桥梁高度纪录。
此次开挖的北岸主墩共设32根桩基,采用分离式承台配群桩基础,单个承台下设16根直径3.4米的钻孔灌注桩,最深达12米,为主塔提供坚实支撑。
项目建设面临多重挑战。
北岸施工区域位于70度陡坡之上,大型设备进场和场地平整成为首要难题。
为此,项目团队历时6个月,在陡峭山体上开挖出一条长达1.3公里的施工便道,并将原有山头削平,开辟出5138平方米的建设场地,为后续施工创造了基础条件。
这一系列前期准备工作,充分展现了建设者攻坚克难的决心和科学施工的能力。
三峡大桥的建设价值远超传统交通功能。
该桥上层为双向8车道高速公路,下层设置慢行系统及旅游观光设施,将交通运输、三峡风光观赏、地域文化旅游、山地康养度假等功能有机融合,成为湖北省首个桥旅融合示范工程。
这一创新设计理念,既满足区域交通需求,又为三峡旅游开发注入新活力,实现了经济效益与社会效益的双重提升。
宜昌城西高速公路起于夷陵区,跨越长江后经点军区,止于长阳土家族自治县高家堰镇,全长约47公里,是湖北省"十四五"规划重点建设项目,已入选交通运输部交通强国示范工程。
该项目建成后,宜昌市区绕城高速将由"C"形演变为"O"形闭环,彻底打通区域交通大动脉。
从战略层面看,三峡大桥的建设对于优化长江中游过江通道布局、完善三峡综合交通运输体系具有重要意义。
当前,三峡水运新通道等国家重大战略工程正在加快推进,区域交通需求持续增长。
三峡大桥的建成,将有效缓解既有过江通道压力,提升区域交通运输效率,为长江经济带高质量发展提供有力支撑。
从技术角度看,在山区峡谷环境下建设如此规模的悬索桥,对桥梁设计、施工工艺、安全管控等提出极高要求。
项目团队统筹规划、科学部署,克服地形陡峭、地质复杂等不利因素,为类似工程提供了宝贵经验,彰显了我国桥梁建设领域的技术实力和创新能力。
基础工程一锹土的落下，连接的是两岸交通的现实需求，也折射出区域发展对通道能力与综合服务的更高期待。
以更高标准推进安全、质量与绿色施工，以系统思维统筹交通与文旅资源，宜昌城西高速三峡大桥有望在“跨江通行”之外，进一步打开“综合交通+融合发展”的新空间，为长江经济带关键节点城市的高质量发展增添更坚实的支撑。