北京市交通部门日前发布出行提示：为配合地铁1号线支线关键节点施工、推动线路与既有1号线实现贯通运营——自2026年2月15日起——地铁1号线古城站、八宝山站将临时封站停运，运营列车改为运行至玉泉路站折返。按照施工计划，改造工期约三个半月，施工期为2026年2月15日至5月30日，预计5月底车站恢复运营。届时，1号线苹果园站将同步开通，并与6号线、S1线实现三线换乘，深入提升西部轨道交通网络的衔接能力。 一是“问题”指向清晰：既有线路运营与重大改造需同一走廊内协调。1号线作为首都东西向骨干线路，客流大、运行密度高。当前推进1号线支线建设，需要在既有线路区间内实施接轨改造，施工区域与运营空间高度重叠，如何在确保安全的前提下完成结构改造、系统迁改与轨道铺设，是工程组织的难点所在。此次采取阶段性封站与区段运行调整，核心目标是为关键工程“腾挪空间”，确保改造质量和运营安全。 二是“原因”在于接轨施工的复杂性与安全要求的刚性约束。根据建设安排，1号线支线与1号线的接轨点位于八角游乐园站东侧区间。为实现未来贯通运行，需要对既有区间结构及对应的系统进行改造，包括拆除既有区间结构侧墙，通信、信号、机电、供电等线缆迁改，以及轨道铺设等多项工序。这类施工涉及结构安全、行车控制、供电保障等多专业协同，且任何环节都必须满足既有线运营安全标准。由于八宝山站不具备列车折返条件，施工期间列车只能在具备折返能力的玉泉路站组织折返运行，由此带来古城站、八宝山站临时封站的安排。 三是“影响”主要体现在区段出行结构的短期调整和换乘压力的局部抬升。封站期间，古城、八宝山两站周边居民与通勤客流的地铁出行将受到影响，部分乘客需要通过地面接驳或转乘其他轨道线路完成出行。另外，玉泉路站将承担折返组织和集中换乘压力，6号线相关站点也可能出现阶段性客流上升。对此，交通管理的重点在于把客流变化“可预判、可疏导、可处置”，避免早晚高峰出现长时间拥堵和安全风险。 四是“对策”采取轨道、公交、慢行多渠道联动，尽量把施工影响控制在可承受范围内。轨道交通上，将强化1号线玉泉路站、6号线杨庄站等重点车站的客运组织，出入口外设置安检设施、增加安检点位，通过固定与移动围栏实施客流导流，早晚高峰增派人员，加强闸机、扶梯、站台等关键区域的现场值守，必要时启动联动措施，确保运营秩序与安全底线。地面公交上，将开行玉泉路地铁临时接驳线路，沿1号线走向经八宝山、古城组织接驳；同时加大76路、337路、373路等与玉泉路站衔接线路运力，提升周边社区换乘效率，并强化527路、597路等线路运力，方便乘客接驳6号线，形成“地铁调整、公交补位”的出行保障格局。慢行交通方面，属地政府将对玉泉路站周边绿地边缘、桥下空间、公共停车场等区域挖潜规划，新增非机动车停车区约2744平方米，新增停车位1380个，连同既有车位总体可提供近5000个车位；同时组织共享单车运营企业加强运维和秩序管理，高峰期及时补充车辆并安排专人维护停放秩序，便利短距离接驳需求。施工期间，交通部门还将会同属地政府持续监测客流变化，动态优化接驳方案，依据实际需求及时调整运力与组织措施。 五是“前景”指向更高效的网络化运营与区域发展支撑能力。1号线支线作为服务石景山、丰台等区域的重要轨道交通线路，目前已进入全面建设阶段，预计2027年6月具备开通条件。此次接轨改造完成后，支线与1号线贯通运营的基础将进一步夯实；而苹果园站同步开通并实现与6号线、S1线的换乘，将强化西部地区轨道交通的枢纽效应，提升跨线通达水平。综合看，短期的施工组织调整，换来的是中长期的路网能力提升与出行结构优化，也有利于缓解地面交通压力、促进城市功能组团联动。
地铁1号线支线建设是北京市轨道交通网络优化升级的重要举措，其与1号线的贯通运营将更完善城市公共交通体系，提升区域间的联系效率。此次临时封站虽然给沿线居民出行带来短期调整，但市交通部门的周密筹划和多层次保障措施充分表明了以人民为中心的发展理念。随着各项接驳措施的推进，这个阶段性的不便将为城市长远的交通便利奠定基础。