周日霍尔木兹海峡那边完全堵死了，一整天都没看见一条船过去，周六也就过去了3艘。虽然外交斡旋还在忙活，可天上的无人机把战火都烧到了科威特和伊拉克的地盘上了。摩根士丹利3月29日发的第28期报告也说了，周日确实一艘船都没监测到通过。至于局势嘛，比起封锁刚开始那会儿也没好到哪儿去。巴基斯坦那边也急了，把沙特阿拉伯、埃及还有土耳其都召集过来商量怎么收场。伊朗那边嘴硬，说要给过海峡的船设更严的规矩还得收更多费。不过听说巴基斯坦外长透露说伊朗做了个小妥协，同意每天放两艘巴基斯坦的船过去，总共加起来能放20艘。海事监测平台Windward觉得现在这审批标准太不透明了，条件一个比一个苛刻。不光是那种受制裁的油轮过不去，连运散货的还有运牲畜的船都在那儿排队或者被直接拦住了。海峡西边的拥堵现在越来越严重，已经有超过50条集装箱船堵在那儿动弹不得。 看看现在的通行量：周日干脆归零了。摩根士丹利已经连着发了28天的追踪报告来盯着这事儿呢。伊朗既然松了口答应放20艘船过去那也只是意思意思吧。封锁前每天过海峡的船多得是，光靠这点有限的名额根本解决不了全面封控带来的能源问题。这波冲突还没消停呢，周六居然有无人机去炸科威特的机场和伊拉克的Majnoon油田。那个油田可是伊拉克南部的重要产油区啊。这下市场更慌了，觉得这地方的能源基础设施不安全了。科威特机场被炸更是证明这紧张局势已经扩散到波斯湾周围的国家了。 好在还有个退路。虽然海峡快封死了，但沙特的延布港和阿联酋的富查伊拉港还在干活儿。延布那边每天能装大概300万桶原油，富查伊拉港每天也能装250万桶。这两个地方高位运转说明有些产油国正忙着用这些绕开霍尔木兹的替代出口通道往外运油呢。不过问题是这些替代产能能不能一直撑得住缺口？买家那边能不能顺利收货？这些都是市场最关心的变数。