广湛高铁迎来2026年春运的尾声，3月13日终于把这场40天的考验顺利收尾。今年春运可是这条新线通车后的头一回，春运期间累计发出旅客54.5万人次，平均每天就有6.05万人次。特别是湛江北站，这可是全线规模最大、结构最复杂的大站，大伙儿都得扛着安全的重任。短短这些日子，湛江北站开行的动车就达到了3633列，来往旅客接近91.6万人次，其中送出旅客47.5万，还有44.1万乘客抵达这里。 温朝钧、李志勇还有李卓恩这三位工长，组成了阳江北高铁房建车间的核心班底。从2025年10月车间组建起，他们不光要盯着六座全新车站，还要打理数以万计的房建设施。大家伙儿整天在站厅顶部的钢结构“马道”上走来走去，温朝钧管的湛江北站更是重点对象。他拿着望远镜往56米高的棚顶一看，就在那里发现了柱雨棚檐口处有一道细微的裂纹。后来他登高仔细查验，原来是砂浆抹灰层局部开裂了。虽说问题不大，但他立马就把这个情况记进了重点问题库里。 为了应付这复杂的活儿，工人们给高空巡检配上了新搭档——机器人。调试那会儿，温朝钧他们陪着研发人员泡在现场，一遍遍地试机器能不能把活儿干好。“这可不是简单交接任务，”温朝钧说，“得让它‘听懂’咱们的要求。”人机配合很快就见了效果。在人工摸不到的缝隙或者高空管线后面，机器人搭载的云台相机传回了高清画面。一旦系统标注出可疑隐患的照片，温朝钧马上就会安排人登高去复核一番。 李志勇负责的阳江北房建工区情况也挺特殊，不光要照顾阳春东、阳江北站，沿线那些分散的“四电”房屋也归他管。这些房子虽然新、集成度高，却经常因为地势起伏、道路难行变得巡检起来很麻烦。“来回一趟要耗近两小时”，李志勇把这复杂的地理信息翻译成了带二维码定位的电子巡检卡。有了它在手里头，每个点位的情况都变得一目了然。 而在新兴南房建工区干活的李卓恩更是处在了“实战检验场”的中心地带。站房设备跑了一阵子以后，以前的那些小毛病开始冒头了。他特别擅长抓苗头：哪怕是排水管异响或者墙面上一道水渍，都能引出一次系统性排查。为了赶在春运开始前做好准备工作，李卓恩协同团队一起做了4次限界测量、修了13处卫生间设备、排查出了17个问题点。 这一届的春运刚过完大半个月呢。看着交流群里还在不停地亮起新消息，大家知道这场仗还得接着打下去。