一、封锁事件冲击全球供应链，汽车行业受波及 2月28日，霍尔木兹海峡航运中断；这条最窄处仅33公里的水道承担着全球约25%的海运原油和20%的液化天然气运输。随着中东冲突升级，伊朗宣布封锁海峡，卫星图像显示300多艘商船被迫停航，全球大宗商品运输受到严重影响。 封锁的影响不仅限于能源领域。中国电动汽车永磁电机所需的关键原料天青石，约70%通过该海峡运输，供应风险骤增。同时，国际油价突破每桶100美元，汽车制造成本压力传导至整个产业链。 二、中国汽车在伊朗市场面临挑战 中国汽车进入伊朗市场始于本世纪初。2002年，长安汽车率先以整车出口进入伊朗；2004年，奇瑞通过散件组装实现本地化生产。随后，力帆、华晨、江淮等品牌相继进入这个8000万人口的市场。 2017年是中国汽车在伊朗的巅峰时期，出口量突破20万辆，出口额达32.4亿美元。奇瑞占据当地近20%的市场份额，成为销量前三的品牌之一。 但2018年美国重启对伊制裁后，市场急剧萎缩。中国对伊汽车出口从20万辆降至不足8万辆，市场份额从35%跌至10%。2026年，伊朗经济持续低迷，本币大幅贬值，1美元兑130万里亚尔，较2022年贬值3-4倍。2025年12月，伊朗通胀率达42.2%，食品价格上涨超70%，居民月均收入不足100美元，耐用消费品市场几乎停滞。 三、车企应对策略分化 面对市场恶化和封锁冲击，中国车企采取了不同策略： - 吉利汽车2026年1月完全退出伊朗市场 - 长安汽车仅保留少量进口和售后服务 - 奇瑞缩减产能，加强本地采购 - 比亚迪自2022年起将资源转向泰国、沙特等更稳定的市场 留守企业也困难重重：零部件运输需绕道第三国，清关时间延长，海运成本上涨30%以上；本币利润难以汇出，部分企业不得不采用以物易物的方式维持运营。 四、供应链安全引发关注 此次事件凸显供应链安全问题。天青石等关键原料依赖单一运输路线，地缘风险可能直接影响国内新能源汽车产业。业内人士建议推动原料进口多元化，加快国内替代资源开发。 同时，中国车企正在调整中东战略。沙特、阿联酋等政治稳定、需求增长的市场成为新目标，多家企业已加大对这些地区的投入。
国际竞争正从产品市场扩展到供应链安全和风险管理。面对地缘风险和航运不确定性，企业需要提前布局多元化、合规经营和应急预案，才能在变化中保持竞争力和发展主动权。