最近大家都在聊长安福特，说它把年销量那个关键红线给跌破了，这事儿挺让业内关注的。年卖10万辆在中国这个竞争激烈的汽车市场里，本来就是车企能不能活下去、还有没有影响力的重要门槛。乘联会最新的数据显示，长安福特2025年在华的零售销量没能守住这个“生存线”。数据具体是这样的：全年批发了12.15万辆，真正卖出的零售量是9.94万辆。跟前一年的24.7万辆比起来，这两项都掉得厉害，特别是零售量，这么多年头一回跌回10万以下。 回顾一下长安福特的历史，这公司成立于2001年。在2016年的时候还冲到过顶峰，卖了95.7万辆。不过从那以后销量就开始往下走，到了2019年只剩下18.4万辆。后来在2021年虽然一度反弹到30.47万辆，但很快就不行了。到了2022年和2023年连续两年下滑，到了2024年稍微缓了口气到24.7万辆，结果2025年又滑到了谷底。 看车型表现也能看出来问题。2025年主要靠蒙迪欧撑场面，这一款就卖了约4.7万辆，占了品牌销量快一半。至于福特电马，也就是Mustang Mach-E这款车，市场上几乎没什么反响，销售记录也少得可怜，从去年下半年起基本就在统计数据里找不到了。 再看股东这边的情况。作为合资方的长安汽车，现在的重心已经明显转移了。他们2025年总共卖了291.3万辆车，自主品牌就占了246.8万辆，比例提到了85%。而长安福特呢？从去年6月开始的月度快报里都不单独列数据了。之前的消息显示，前五个月累计销量同比跌了16.43%，而且是连着好几个月同比下滑。 长安福特现在的困境其实是好几件事凑一块的结果。一方面是市场变了，自主品牌在新能源和智能网联这块儿太强了，抢了很多传统合资品牌的生意；另一方面是企业自己电动化转得太慢，产品更新跟不上节奏，也不怎么懂中国老百姓现在想要啥。销量跌得这么惨，以后在供应链谈价钱、搞渠道维护、花钱打营销这些方面都会挺被动。 把长安福特销量跌破这个红线看成是一个品牌的挫折不太准确，这更是传统合资车企在中国产业变革期普遍面临挑战的一个缩影。站在电动化和智能化交汇的十字路口上，怎么重新定位自己、赶紧推出符合需求的智能电动车、把运营体系理顺以降低成本，这是他们必须要想的生存难题。他们以后怎么调整、效果怎么样，都能给其他合资车企在华发展提供不少参考。