腊月十九的余家溪码头，悬挂红灯笼的渡船在晨雾中鸣响汽笛。
排队车辆绵延百余米的景象，将成为百里洲春运史上的最后记忆。
这个面积228平方公里的江心洲，过去半个世纪里，居民出行始终绕不开"看天吃饭"的渡运——每日最晚21:30停航，遇恶劣天气即封港，春节高峰期常需排队数小时。
"除夕团年饭总得热上三四回。
"老渡工鄢志荣的感慨道出民生痛点。
数据显示，百里洲现有居民约7.8万人，年均渡运量超120万人次。
春节期间单日最高峰达8000人次，四艘渡船需24小时连轴运转。
这种交通瓶颈直接制约着经济发展，岛上农产品运输成本较陆路高30%，医疗急救依赖唯一的值守渡船。
转机始于2016年湖北省"十三五"交通规划。
在国家长江干线过江通道布局的顶层设计下，枝江长江大桥历经12年论证筹备，于2022年正式动工。
这座双塔斜拉桥主跨480米，建设团队攻克了冲积平原地质不稳、厚卵石层桩基施工等技术难题。
目前南北主塔已封顶，工人们正在江心30米高空进行最后18榀钢箱梁吊装。
"一桥飞架南北，天堑变通途"的愿景正加速实现。
大桥通车后，百里洲到枝江城区车程将由90分钟缩短至15分钟，直接衔接沪渝高速和汉宜高铁。
枝江市交通局负责人表示，这不仅是交通方式的变革，更将重构区域经济版图——已规划的大桥经济区将重点发展生态农业、物流仓储和乡村旅游。
值得注意的是，大桥建设同步推动了公共服务升级。
在建的环岛防汛公路将防洪标准提升至50年一遇，新规划的公交枢纽站将实现城乡交通无缝对接。
正如返乡青年王伟所说："以前是'出去就不想回来'，现在大桥还没通，家里开的农家乐预订已经排到五一。
" 今年春运或许是百里洲最后一次完全依靠渡船的春运。
从数十年摆渡等候到即将实现快速通行,这座江心洲的交通变迁,映照着国家基础设施建设的历史性跨越,也诠释着以人民为中心发展思想的深刻内涵。
当大桥飞架南北,天堑变通途之时,不仅是一座物理桥梁的建成,更是连接民心民意的幸福之桥,标注着中国式现代化进程中不让一个地区一个群众掉队的坚定承诺。