就在3月16日这天，阿联酋富查伊拉港一处关键石油设施又挨了打，冒出的烟老远都能瞧见。当地港口那边赶紧给石油装船作业下了停火令，正在盘点损失。这已经是该港连着第三天出状况了，上次是在上周六的同一类袭击。这么短的时间内连续着火，让大家原本指望它能当“避风塘”的港口，现在成了航运界的焦点。 港口方面还没说具体什么时候能让船动起来，只说等评估完损失、确保设施安全了再恢复作业。好几个船公司私下都跟客户打招呼了：“3月16日及以后的石油出口计划全停，补给油轮也不例外。”要是这样耽搁下去，波斯湾产油国的节奏就乱套了，全球的原油库存曲线恐怕也要跟着往上涨。 其实订舱的风向也变了，之前地中海航运、赫伯罗特刚关了入口没多久又开了；结果刚开没几天又来事了。大家都说，“要是局势不改善，主要船公司可能还得收紧或者暂停服务”。要是真这样，中东航线的运力肯定得缩一缩，货主手里的舱位会变得很少很少，运费说涨就涨。 富查伊拉不只是个普通的避风港啊。它在阿曼湾边上，是为数不多能绕过霍尔木兹海峡直接进印度洋的口子。当年海峡要是被堵上或者出了岔子，阿联酋和海湾国家就把这儿当“安全阀”，把油输往亚洲、欧洲时就不用走那个最危险的地方了。 再加上港口后面有一大片储油罐区和输油管道网，一天能给过路的油轮提供超过30万吨船用燃油补给。对于去远东的大船来说，在这儿加好油能省差不多1500海里的航程，省不少钱呢。 波斯湾内部港口一旦出了岔子，货主跟船公司就会把货先卸在富查伊拉，再用陆路铁路运到迪拜或者杰贝阿里港二次中转。“先海运后陆运”的这招挺灵活的，给整条中东航线留了弹性空间。 业内的大佬都在琢磨呢：如果富查伊拉老是被无人机跟火箭弹炸个没完又没法压住火势，“船公司为了保险和省成本，多半会把波斯湾到印度洋的航线要么东移到南非开普敦去要么西移到阿曼萨拉拉去”。那原来密集的中东挂靠点就会大幅减少，全球供应链里中东这一环的作用就变弱了。 对于靠这条航线吃饭的货主来说，“订舱窗口随时关”已经是明摆着的风险了；对于班轮公司来说，“还把不把富查伊拉当必经之路”就成了下一步战略要定的大事了。现在红海跟霍尔木兹海峡那边都不太太平啊，这条看似不起眼的阿曼湾港口现在成了决定全球能源和贸易往哪儿走的关键因素了。