2026年刚开头，德国一家叫保时捷的豪华车企迎来了大换血。原来掌舵的首席执行官奥博穆在位干了整整十年，现在终于退休了，接手的是从迈凯伦跳槽来的迈克尔·莱特斯。这个人事变动赶在全球汽车行业大变局的当口，大家都盯着保时捷以后怎么走。最近奥博穆接受德国《法兰克福汇报》采访时，就把以前干的一件大事拿出来反思了一下。他是个实在人，直接说了句心里话，当初把第一代Macan燃油版的生产直接停掉是个错招。这种承认战略失误的事儿在大公司高管里并不多见，这也给奥博穆的十年保时捷生涯添了个复杂的小插曲，更是把保时捷甚至整个高端车行业在电动化这个岔路口的纠结和难处摆在了大家面前。 Macan这款车对保时捷来说可是太重要了。它是在2013年底在保时捷莱比锡工厂开始造的，一下子就成了品牌在全球卖得最好的车型之一，特别是在中国这块大市场上销量特别猛。到了2025年7月，莱比锡工厂下线了第100万辆Macan。这车不光在欧洲卖得好，现在也成了继传奇车型911和卡宴之后，保时捷70多年历史上第三个产量突破百万辆的车型。这也说明Macan在市场上的号召力和消费者认可度有多高。 但随着全球主要国家都喊出了碳中和的目标，汽车电动化的浪潮来得特别汹涌。保时捷也制定了很激进的战略，宣布要全力往电动出行方向跑。就在这种背景下，公司做了个决定：逐渐把燃油版Macan停掉。信息显示这车在2024年春天已经不给欧洲市场的客户订燃油版了，最后一批估计要到2026年中旬才能下线。等这一批的活儿干完了，生产线也就全关了，专门给纯电动车腾地方。 奥博穆这次反思就是在说这一激进转型可能没把市场给考虑周全。专家觉得虽说电动化是肯定要走的路，但步子得慢点儿走。还得跟市场需求、充电设施建设、供应链的成熟度还有消费者愿不愿意买单这些东西配合好。Macan是那种正处在成熟期、卖得特别好的燃油车，突然就一刀切给停产了。这可能会让公司过早地丢掉那些还挺可观的燃油车份额和利润。 而且这也会影响到一些充电设施还不太行或者大家还不太习惯开电车的地区的销量连续性。这个事儿其实也折射出很多传统豪车厂商现在都遇到的难办事儿：既要应付气候变化的监管压力、保住技术领先的形象，又要满足眼下的市场需求、保住企业能稳当挣钱的局面。转型太快可能会让市场根基不稳；转型太慢又可能在以后的技术竞争和政策变化中吃亏。 新上任的迈克尔·莱特斯这会儿接了这个摊子，肯定得好好看看以前那条路走得顺不顺，得给他的前任打好的电动化基础上做文章。他得更细心思量产品怎么换代、动力系统咋布局、市场什么时候投放。这都是为了保证保时捷在引领电动未来的同时能平稳渡过转型期。 保时捷前高管对Macan停产决策的反思不只是一个公司的事儿或者一件事的事儿，它是看全球汽车产业大变革的一个窗口。它给行业提了个醒：做任何重大战略转向，尤其是换那种颠覆性的路子，光有远见和勇气不行，还得对市场现状有透彻的了解和灵活的阶段性策略才行。 对于想在新时代当老大的豪车品牌来说，怎么在急流里把舵把稳、把超前布局和市场节奏搞协调，这就是决定未来输赢的大课题了。保时捷接下来怎么调调，也能给别的企业提供个重要的参考。