整理2025年的投诉数据时，我发现有些平时没怎么有人念叨的车，这次投诉指数飙升得特别厉害。极狐T1就是其中一个典型。根据汽车门网的统计，2025年这车的投诉指数飙到了295.9，直接冲到了当年小型车投诉榜单的第4名。再看月度数据，去年12月它的投诉指数更是猛涨到了255.6，比上个月涨了快8倍，当月拿了小型车投诉榜首。 从反馈来看，去年12月的投诉里，服务类的问题特别多，指数高达232.05，占了总数的91%。其中最大的槽点就是底盘少了线束护板，这个问题又占了服务投诉的94%。有位车主跟我说，他新买的极狐T1Plus电池接电机的“高压电缆”根本没做防护。这车开起来容易托底，那个地方本来该安东西却没装，“高压电缆”露在外面很危险，万一碰着石子轻则伤车重则着火，路面不平都不敢开。大家普遍反映提车后看到底盘的高压线束和电池接口都是裸的，这种设计太不安全了。 涉水、走颠簸路或者遇到泥水溅上来的时候，裸线很容易老化破损，严重的可能导致电池起火威胁生命。不少车主认为这是变相减配，心里很慌。更让人火大的是官方对这事儿区别对待。有的车主通过维权最后免费加装了护板，但更多车主被回拒“这是正常设计”。我就问极狐的客服这事，他们说425PRO、425PLUS和425MAX三款确实没有护板。 至于安全隐患问题，客服强调他们在布局上有双保险：高压线束安装位置比底盘最低点高40毫米，前面还有横梁挡着，后方的电池外层有PVC涂层和1500 MPa的高强度护板顶着。他们觉得这套系统能防小石子和短时间泡水。不过遇到长时间泡水的情况就另说了。客观说他们这套防护设计是有依据的，但还是让人不放心。 官方这种看人下菜碟的做法既不公平也伤品牌信誉。到现在为止极狐还没公开发声明解释这事。眼看“3•15”就要到了，这个“疑似减配”的争议给其他车企敲响了警钟：安全真不是小事。毕竟任何对基础安全的疏忽都是在失信消费者。