尽管中国不临边也不靠海，但凭借“钢铁驼队”中欧班列的运输网络，如今的西安俨然成了全国最繁忙的中欧班列枢纽。这条由陕西西安出发的物流大动脉，既能把中国造的锂电池在15天内送到欧洲人的手中，也能把哈萨克斯坦的小麦粉在7天内变成西安市民碗里的喷香油泼面。平均每80分钟就有一趟列车在这里穿梭，截至目前，“中欧班列西安”已经累计开出3万列以上，占全国总量的四分之一还多。 今年2025年，西安更是把全年的开行量推到了6000多列，总量同比增加了21.1%。696万吨货物被运送出去，增加了23.7%；59.8万标箱被发出，提升了14.1%。这一切核心指标依然在全国领先。该线路还新增了匈牙利布达佩斯和捷克布拉格的时刻表班列，开行频率也从原来的每周“4去3回”提升到了“6去3回”，线路数量和频次都排在全国第一。 为了打通跨里海运输走廊，西安创新了境外段的联运模式。通过“4并3并1”的多式联运方式，货运时效能稳定在11天左右。以前每月最多开一两趟车，现在高峰时每天都有车发出去。这一年总共开了193趟车，累计达到485列，差不多占了全国总量的50%。 另外还开通了一条新的联运线路，从西安国际港直达天津港。东向的国际海铁联运班列一年跑了165趟；还有首趟跨波罗的海的多式联运班列也在运行。这一系列举措大大丰富了通道资源，增强了发展韧性。 随着“海防—西安—阿拉木图”“俄罗斯萨列普塔—西安—北部湾—泰国林查班”等线路的陆续开通，西部陆海新通道与中欧班列实现了联动。这使得亚欧陆海贸易大通道与西部陆海新通道在西安交会汇聚，基本建成了面向亚欧、通达全球的现代物流体系。2月27日，省交通运输厅的相关负责人表示，在“十四五”结束后，陕西要利用好区位优势和现有基础，以新的交通实力带动国家新一轮运输组织的优化，服务“四向拓展、全域开放”的内陆改革开放高地建设。