Stellantis集团今年二月宣布将扩大和零跑的合作范围，原因在于公司之前高估了能源转型的速度，导致2025年出现了223亿欧元的巨额亏损。这个业绩让集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨感到很无奈，他坦言集团2025年的业绩反映出之前的策略有偏差，现在得把重心放在满足客户需求上。 数据显示，2025年Stellantis实现了1535.08亿欧元的净营收，比上一年的1568.78亿欧元减少了2%。营收下滑主要是因为外汇波动和上半年产品价格降低，尽管销量略有增长，但还是没能完全抵消这些负面影响。盈利方面更是惨淡，公司净亏损223.32亿欧元，比去年同期的55.20亿欧元还要多。亏损的大头在于254亿欧元的异常费用，这是因为业务战略调整和监管变化带来的成本支出。 集团在2月6日进行了业务大调整，下半年产生了约222亿欧元的费用。其中大概有65亿欧元现金会在接下来四年里支付出去。这些钱主要花在三个方面：一是调整产品规划和电动汽车供应链；二是优化合同保修条款估算程序；三是精简欧洲人员相关支出。菲洛萨表示，这次调整让下半年的业绩出现了好转。 下半年的数据确实挺好看。净营收达到了792.47亿欧元，同比增长10%。不算合资企业出货量的话，也有282万辆车被卖出去，增幅达到了11%。特别是北美市场表现特别突出，下半年销量增加了23.1万辆，增幅高达39%。这主要是因为库存恢复正常和当地商业势头好。 为了扩大全球市场覆盖，Stellantis在北美重启了Jeep切诺基、道奇Charger SIXPACK等车型；南美主打Ram Dakota中型皮卡；欧洲则推出了雪铁龙C5 Aircross纯电和菲亚特500混动车型。公司还制定了未来三年的复苏计划：2026年净营收有望实现中位个位数百分比增长；调整后经营利润率恢复到低位个位数百分比；工业自由现金流也会增加。长期来看，2027年有望实现自由现金流由负转正。 菲洛萨提到2026年要弥补运营执行偏差，通过优化产品和效率提升来重回盈利轨道。外界也传出消息说Stellantis正在评估扩大和零跑汽车合资企业的合作范围，想获得更先进的电池和电驱技术来降低开发成本。早在2023年Stellantis就完成了对零跑的战略投资，双方成立了由Stellantis主导持股51%的合资公司零跑国际。Stellantis还持有零跑15%的股权。 依托这个合作框架，零跑C10等车型已经进入Stellantis的欧洲经销网络销售。截至2025年底已经布局超750家销售网点。双方还敲定了本地化生产计划，首款全球化车型B10将在2026年第四季度于西班牙萨拉戈萨工厂投产并与集团车型共线生产。业内人士认为如果合作范围扩大能降低电动化研发成本，还能补齐欧洲品牌在核心技术上的短板。