法拉利F80这辆车，输出功率达到了1200马力，把Hypercar这个概念展现得淋漓尽致。从F40开始，F40、F50、Enzo还有LaFerrari，都是Hypercar这个概念的重要成员。而F80，让这个终极幻想真正完成了。法拉利F80和Enzo、LaFerrari不一样，它不像它们那样张扬，反而看起来像288 GTO和F40结合体。空气动力学非常强的车身线条包裹着经典的外观。一眼看过去，F80很像一台IMSA GTP/Group C原型赛车，低顶宽体，宽度几乎是高度的两倍。站在车外看挡风玻璃底部的开口，还能看到地面。这不是简单挖空前盖，而是给进气、散热和下压力留出空间。 F80完全没有借用改装思路，它的乘员舱是碳纤维做的，副车架是铝制的。车轮是由增材制造（3D打印）的上控制臂和下控制臂共同托举起来的。四条车轮非簧载质量就给削减了4公斤。减震器里藏着钛合金弹簧和Multimatic主动减震器。不管是赛道起伏还是速度变化，车身高度都几乎不变。这样就能够保证复杂气动套件一直保持最高效率状态。 Brembo CCM-R Plus碳化硅刹车盘给全球公路车带来了新的应用。这个刹车盘由296 GTB/GTS验证过了，没有热衰减、没有异响、高光泽度。澳大利亚Carbon Revolution碳纤维轮毂也是标配。前轮是20英寸、后轮是21英寸的大尺寸设计。这样既保证了轻量化又有刚性。前刹车冷却风道也充当结构件用了。 动力方面采用了3.0T V6双涡轮增压加上三个电机的组合，综合输出1200马力。48 V电机让涡轮在1500转的时候就进入峰值扭矩区间。9200转的红线转速一直在第三、第四、第五和第六挡拉高转速的时候声浪像小型喷气机一样响亮。法拉利还把电池容量控制在了只有2.3度电左右给电机供电用。 这个小电池虽然电量不多但通过法拉利的“助力优化”系统让电脑自动决定何时介入电动助力。这样圈速反而比纯汽油更快了。法拉利在GTP模式下扩散器贡献了590公斤、尾翼贡献了460公斤下压力来提升车辆稳定性。城市里不能手动开启尾翼但“装X”对F80来说已经不重要了。 前悬内部有三片翼片组合形成了空气动力学实验室式结构。中央进气口把空气向上抽进巨大管道里来降低阻力同时提高下压力效率。 驾驶座后方还有一个可以倚靠的垫子作为乘客位，但法拉利表示绝对不会向浪漫主义妥协。 这个限量799辆售价约400万美元的车型一旦停产下一辆Hypercar可能要等十年以上了。 四十年后今天的少年可能还会把F80当作Hypercar认知起点就像当年F40对老车迷一样重要。