近期，部分乘客在乘坐新能源网约车时出现晕车反应，引发关注。相比传统燃油车，这类车辆的动力输出特性与座舱环境变化，正在对人体平衡系统提出新的适应要求。医学研究表明，人体维持平衡依赖视觉、前庭觉与本体觉的协同。新能源车电机起步可瞬时输出较大扭矩，0—50公里/小时加速时间较燃油车缩短约30%—50%，更明显的“推背感”可能让内耳前庭器官产生惯性偏差。同时，为提升续航而广泛采用的强动能回收系统，会在松开电门时带来约0.3—0.5G减速度，形成更易察觉的“点头效应”。北京协和医院耳鼻喉科主任医师王方指出：“这种高频次、小幅度的加减速交替，是诱发运动不适症的重要因素。”此外，静音带来的影响也不容忽视。清华大学车辆与运载学院实验数据显示，新能源车舱内噪音较同级燃油车降低15分贝以上，但发动机声在一定程度上承担了速度变化的提示功能。当视觉感知的车速与前庭觉反馈出现300毫秒以上的时间差时，大脑中枢更容易触发眩晕反应。针对这个现象，行业已开始形成较为明确的应对路径。在驾驶端，建议采用更平缓的“预判式”操作：提前控制油门（电门）开度以保持匀速，关闭强动能回收模式，选择加速更线性的舒适驾驶档位。广州某网约车平台实测显示，涉及的调整后乘客不适投诉率下降72%。在乘客端，医学专家建议优先选择视野更开阔的前排座位，通过咀嚼动作激活三叉神经—前庭反射，或使用含东莨菪碱成分的防晕贴片。市场层面，部分车企也在针对性优化车辆参数。理想汽车的智能悬架系统可实时调节阻尼系数，将车身俯仰角控制在3度以内；广汽埃安研发的“无感动能回收”技术，可将减速度波动降至0.1G以下。中国汽车工程学会专家表示，2023年新上市车型中已有38%配备舒适模式选项，预计该比例将在2025年超过60%。
公共出行的价值不只在于速度和效率，也在于让旅程更舒适、更可预期；面对“网约车电车更容易晕”的新现象，与其简单归因于个体差异，不如把它视为体验提升的机会：驾驶更平稳、车辆标定更友好、乘客准备更充分，才能让电动化真正成为更舒适、更可靠的城市出行选择。