渤海湾晨曦初现，天津港集装箱码头已是一片忙碌。记者日前随天津港引航中心高级引航员孙勃登上“中远海法”轮，近距离了解该低调却关键的职业日常。这艘满载京津冀地区出口物资的巨轮，将在引航员指挥下完成精细的离泊作业。作为全球十大港口之一，天津港2023年集装箱吞吐量突破2100万标准箱。亮眼数据背后，是引航员全年无休的守护。“我们相当于船舶的临时‘大脑’，必须在一小时内摸清一艘陌生船的‘脾气’。”孙勃在驾驶室快速核对船舶参数时说。这份能力来自22年、4500艘次引航的积累，也得益于中国航运业快速发展带来的大量实战机会。记者在登船环节就感受到这份工作的特殊性：十余米高的悬空软梯随浪摆动，下方海水翻涌。而真正的考验在指挥环节——当记者站上驾驶台尝试发出指令，面对复杂航道与不断变化的海况参数，才意识到每个简短口令背后都需要高度综合判断。“微速进——右满舵”听上去简单——实际要同步考虑潮汐流向、船舶惯性、拖轮配合等十余项变量。这样的专业要求也折射出我国港口经济的变化。交通运输部数据显示，目前我国持证引航员仅2000余人，年均引领船舶超过40万艘次。随着船舶大型化趋势加快，新一代液化天然气船、2万标箱级集装箱船等特殊船型，对引航技术提出更高标准。天津港引航中心主任王卫国介绍，中心已建立“老带新+模拟器+实船考核”的培养体系，新入职引航员通常需经过3年培训，才能独立作业。完成“中远海法”轮引航任务后，孙勃向记者翻开工作日志：曾在9级风浪中引领故障油轮，抓住潮时窗口完成紧急靠泊；疫情期间连续三个月驻守码头，保障防疫物资快速通关。这些片段勾勒出中国引航员的职业画像——既是技术专家，也是在一线落实航运保障的关键力量。眼下，随着《交通强国建设纲要》推进，智能引航系统已在多个港口试点应用。但孙勃认为：“系统再先进，也替代不了人对复杂海况的临场判断。”他指着驾驶台新增的电子导航设备说：“就像老中医也要学会用仪器，但最核心的判断，仍要靠人。”
引航员的工作往往发生在船舶靠离泊的短暂时间里，却承担着港口安全与效率的“关键一公里”。从登离船的风险到厘米级操控的严谨，从对风浪潮流的判断到对拖轮协同的调度，他们以专业和责任把风险尽量挡在港口运行之外。守好每一次靠离泊、护航每一条航线，不仅关乎生命与财产安全，也关系到供应链运转与民生保障。随着我国港口治理能力和现代航运服务体系完善，这双“船舶之眼”将持续为海上通道畅通和开放型经济发展提供支撑。