这次给大家讲讲蓝箭那个220吨级的“蓝焱”液氧甲烷发动机的试车密码。 时间回到3月6日清晨，央视《朝闻天下》只用了不到两分钟，就把这事儿给传遍了。紧接着，蓝箭官方微信也发了消息——220吨级的液氧甲烷全流量补燃循环发动机“蓝焱”，已经成功进行了整机全系统的长程试车。 这次试车没什么花里胡哨的倒计时，也没看到特别耀眼的火焰，却一下子把商业航天圈给炸锅了。 那为什么大家这么兴奋呢？其实就因为用了一种叫“全流量补燃循环”的技术。这技术听着高级，但核心思想其实很简单：把100%的燃料和100%的氧化剂都先经过预燃室烧一遍，再进主燃烧室去干活。这样就把每一滴燃料都榨干了，真正做到了“零浪费”。 很多人听到“全流量”可能会懵圈。不妨回忆一下小时候玩的水火箭：用自行车内胎打气嘴接上可乐瓶，灌满水拧松盖子，靠气体的反作用力就能把火箭送上几十米高。虽然原理一样，但这次蓝箭搞的可是220吨级的大家伙，比水火箭大了一万倍不止。 现在咱们来聊聊火箭发动机的三种循环方式。第一种是大家熟悉的开式循环，比如SpaceX的Merlin、中国的TH-12、TQ-12B都是用的这种。它们的特点就是简单粗暴，预燃室烧剩下的尾气直接排到外面去。虽然便宜又省事，但黑烟滚滚的样子确实不太好看。 第二种是闭式循环。工程师为了省油，把烧剩下的氧气或者燃料又送回预燃室再烧一遍。中国的长征五号、七号、十二系列用的YF-100就是富氧闭式循环，它能把推力和比冲同时提升一个台阶。 最后一种就是这次蓝箭用到的FFSC循环了。它把前面两种方式的优点结合在一起：两套涡轮泵各自独立工作。一边的燃料先在富燃预燃室里烧着驱动燃料泵，另一边的液氧也在富氧预燃室里烧着驱动液氧泵。所有的推进剂都先过一遍预燃室再去主燃烧室，真正实现了全流量燃烧。 不过这次试车成功只是个开始，后面还有四个硬指标要过。大家都在等具体数据呢： 室压越高说明能量越集中，比冲也越高。SpaceX的猛禽3已经冲到35 MPa了，如果蓝焱能稳定在25到30 MPa之间运行，那就说明技术已经很成熟了。 推力肯定是要达到设计上限220吨的。混合比控制得好不好直接关系到可复用火箭能不能顺利回收。 试车时长得够久才算数。单次运行超过500秒才能证明飞行可靠性；如果同一台机器能多次试车性能都很稳，那可重复使用才算真正落地了。 涡轮泵技术更是关键中的关键。几万转每分钟、几万马力的高温密封与冷却方案要是搞不定，FFSC发动机就没法走向实战。 总之从水火箭到220吨级的FFSC发动机，“蓝焱”用一次长程试车把中国商业航天的大推力梦想向前推了一大步。接下来室压、推力、可靠性还有涡轮泵这四大难关能不能过？咱们就等着瞧吧。