小鹏汽车近期公布的财务成果为其战略升级提供了坚实支撑。
2025年第四季度，公司实现净利润3.8亿元，首次达成单季度盈利目标。
这一突破性进展源于公司坚持以技术创新为核心驱动力，探索出有别于传统汽车制造商的商业模式。
何小鹏强调，这种模式体现了新能源汽车产业发展的新阶段特征，即从单纯的产品竞争向技术体系和生态建设的深层竞争转变。
面向2026年及更长远的发展周期，小鹏汽车制定了三大战略目标。
其一是扩大AI汽车在全球市场的份额，计划实现海外营收占比突破两成，这反映出公司国际化战略的加速推进。
其二是完成从L2级辅助驾驶向L4级自动驾驶的技术跨越，标志着公司自动驾驶能力将实现质的飞跃。
其三是实现高阶人形机器人的规模量产，这代表公司业务范围的重大拓展。
人形机器人业务成为小鹏汽车新的增长引擎。
公司全新一代IRON机器人计划在2026年底量产，并定下了年底月产能上千台的目标。
这一目标的制定基于多方面的技术优势。
IRON搭载三颗图灵AI芯片，端侧有效算力远超行业同类产品，具备更强的独立计算和决策能力。
公司自主研发的VLA2.0技术栈已在机器人上成功应用，结合第四代运动控制系统，将在今年下半年呈现出业界领先的运动效果。
何小鹏表示，IRON的智能水平有望在行业形成跨代领先优势。
产业化能力的建设正在同步推进。
小鹏汽车已于2026年一季度在广州启动人形机器人量产基地建设，为实现上千台月产能提供了制造基础。
应用场景方面，公司主攻商业、工业和家庭三大领域，IRON机器人将首先在小鹏门店和园区落地服务、导览和导购等商业应用。
成本方面，何小鹏指出机器人成本构成与汽车存在本质差异，硬件成本、研发成本和运营成本各占不同比重。
其中研发成本远高于汽车，运营成本由于需要持续训练而更加高昂。
未来硬件成本有望下降，但软件和运营成本将持续上升，这决定了人形机器人的长期商业模式特征。
自动驾驶技术的商业化进展成为公司近期重点。
搭载第二代VLA模型的GX Robotaxi车型已获得广州智能网联汽车道路测试许可，正在进行常态化L4公开道路测试。
公司计划于下半年开启载客示范运营，通过实际运营验证技术、客户和商业的可行性，并力争在明年年初实现无安全员运营。
何小鹏认为，完全自动驾驶将在未来一到三年内到来，这一判断基于第二代VLA模型有望跨越技术与大规模应用的拐点。
国际市场扩展也在加速推进。
小鹏将推进第二代VLA在海外市场的路测，目标是成为全球屈指可数的能够真正规模化、高效率地将高阶自动驾驶技术部署到多个海外市场的企业。
这一目标的实现需要公司在技术进步和国际法规适配方面取得突破。
研发投入的战略倾斜充分体现了公司的优先级调整。
2026年物理AI相关研发投入预计将提升至70亿元，较2025年的45亿元大幅增加。
这种投入结构的调整说明公司将物理AI视为未来核心竞争力的源头。
何小鹏对产业前景的判断具有战略性意义。
他认为物理AI应用的市场空间远超汽车行业，全球Robotaxi和人形机器人都将成为万亿级市场。
未来五到十年，物理AI智能体的销量排行榜将比当今新能源汽车销量榜更具重要性。
小鹏表示有信心成为全球物理AI智能体的领跑者，这一表述反映了公司对自身技术体系和产业化能力的自信。
在全球科技产业变革加速的背景下，小鹏汽车的多元化布局既体现了中国企业的创新活力，也反映出智能科技产业的广阔前景。
其发展路径能否成功，不仅取决于技术突破和商业模式的成熟度，更需要产业链协同和市场认可的多重支撑。
这一案例也为观察中国科技企业转型升级提供了重要样本，其后续进展值得持续关注。