广汽埃安宣布要自己做电池，消息一出，中创新航的股价直接暴跌40%。为了把电池掌握在自己手里，广汽埃安在10月27日中午给一家新公司正式注册成立了，名字叫因湃电池科技有限公司。这家新公司注册资金10亿元，是广汽埃安、广汽乘用车和广汽商贸一起投资的。大家给它注资109亿元，准备把它落地到广州番禺去。这家公司未来要把电池从研发到生产、再到销售全部搞定，目标就是把能源供应控制在自己手里。现在的新能源车成本里，动力电池占了40%左右的比例，这是整个车身上利润最薄、也是最容易出问题的部分。广汽埃安负责人说，因为疫情还有资源涨价的原因，上游供应商把利润都挤压得差不多了。所以，把电池装进自家口袋里就成了必答题。其实，广汽埃安半年前就已经开始动手了，从试制线打桩到浆料制备还有Pack封装全都打通了。今年内还会把弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片这三大技术平台的量产爬坡完成。分析师说，当规模达到20万辆级别的时候，自产电池的边际成本就会迅速下降，规模效应马上就能看到。证券时报·e公司问埃安方面的时候，他们明确表示：新电池厂优先保证内部供给，暂时没计划对外供应。业内普遍估计单GWh产线投入大概在2亿到3亿元之间，广汽这次一次性投了百亿，显然是想先把自家销量喂饱。今年9月埃安单月销量已经突破3万辆了，2023年前三季度累计卖出了18.23万辆。除了电池这块业务做得很猛之外，他们在动力链上也是齐头并进。两天前刚成立了锐湃动力科技有限公司，注册资金9亿元；7月份又砸进去了近50亿元去布局充换电和储能；8月份还和赣锋锂业合作锁定了锂矿资源。 这个消息出来之后，中创新航的股价直接低开低走收盘跌了34.58%，市值蒸发了160亿元。这家公司以前靠抢下广汽埃安的订单才崛起起来，现在最大的客户自己搞起了电池研发。数据显示今年前9个月中创新航国内装车量有13.33GWh，市占率6.88%排在第三位。以前广汽埃安Aion系列有70%左右的份额都给了中创新航。从2019年到2021年还有2022年一季度的时候，广汽集团对中创新航采购额占其总收入比重分别是26.6%、55.1%、51.9%、31%，几乎年年翻倍。 现在最大的客户自己动手造电池了，订单缺口怎么补？中创新航没回应只说会及时公告信息。这事儿也给整个行业敲响了警钟：当客户转身造电池的时候，“卖方市场”瞬间变成了“买方市场”。大家只有两个选择：要么深度结盟一家特别强势的车企；要么自己下场去造整车或者投资潜力新车企。 现在的车企不仅在布局电池工厂，也在疯狂“抢矿”，因为谁掌握了终端谁就有话语权。国家电网、南方电网、赣锋锂业还有粤芯半导体这些巨头都已经入局了。在最近的A轮融资中一次性引入53名战略投资者估值飙升到了1032亿元。 比亚迪凭借90%的自供率成了标杆。业内人士说终端车企掌握流量和数据资源端还有制造端话语权都在往上移。在这样的环境下一场产业链的“反向围剿”才刚刚开始。