2024年，基于MQB EVO平台打造的第三代途观L Pro问世，虽然全球销量累积到了760万，但这代产品看起来像是在电动化浪潮里迷失了方向。它为了追求智能化，牺牲了原本的人机工程学，比如要在屏幕菜单里翻找半天才能调空调。这让曾经最懂司机的大众显得有些慌张。不过，第三代途观L Pro依然有不少优势：650升的后备箱能扩展到1650升，座椅高度65厘米上下车方便，自适应底盘适合跑长途。动力方面提供了150马力TDI配7速DSG、1.5T轻混和插混选项。其中插混车型电池容量为19.7千瓦时，可使用50千瓦直流快充，纯电续航能跑100公里且无排放。但它已经不再像以前那样有韧劲了，当大众不再像大众时，车迷怀念的就不是烧机油的老车，而是那个车有性格、人有情怀的时代。 反观2017年推出的第二代途观L，它改用了MQB平台，尺寸直接杀入了中型SUV行列。新车长宽高分别是4712×1839×1673毫米，轴距达到2791毫米，后排空间宽敞得能翘二郎腿。外观设计上线条硬朗，进气格栅与大灯相连，尾部的双枪尾灯辨识度很高。内饰采用软性材质和木纹装饰，大尺寸中控屏搭配全液晶仪表盘提升了质感，座椅还具备加热通风功能。动力系统升级到了第三代EA888发动机，烧机油问题有所改善，并且增加了插混版本Tiguan GTE。不过老车主普遍觉得它丢了灵魂：转向变轻了很多，底盘为了舒适性变软了，那种与路面较劲的沟通感消失了。它是个妥协者，读懂了市场对空间和舒适的需求，却没读懂车迷的情怀。尽管它赢得了销量——去年还卖了15.6万台——却输掉了口碑。 第一代途观诞生于2007年，大众在海外推出Tiguan车型时基于PQ35平台打造。它的外观圆润简洁，泪眼大灯灵动可爱，四轮四角的设计带来了不错的车内空间。2010年上汽大众将其国产后命名为途观，轴距加长了80毫米至2684毫米，车长增加到4527毫米，保留了海外版的协调比例。那时候的途观就像个开拓者，把高尔夫的操控精髓塞进了SUV里。它前麦弗逊后多连杆的底盘设计让过减速带时干净利落，高速过弯时侧倾抑制得也很好。对比当时日系SUV那种晃晃悠悠的感觉，两者简直就像是两个时代的产物。动力系统用上了EA888发动机搭配6AT变速箱，无论是1.8T还是2.0T的涡轮增压引擎都带来了强劲的推背感。在遍地都是2.0升自然吸气发动机的年代里，这种表现足够惊艳。不过这代途观也被称为“最坏的一代”，想买的话得加价几万块还要排队大半年。EA888烧机油是个通病，后备箱常备机油成了老车主之间的默契。油气分离器的缺陷导致积碳和正时链条出问题，修起来能让人怀疑人生。但这些缺点都挡不住大家的偏爱：那时开着途观回村里头，排面不亚于现在的路虎揽胜。第一代的经典在于不惜成本的用料和调校，它是大众在SUV领域展现出的野心之作。