那个3月2日啊，小鹏（09868.HK/XPEV.US）才发布了第二代VLA，没想到第二天（3月3日）就火了，大家都在聊这事儿。到了3月16日晚上，何小鹏跟刘先明干脆开了个直播，专门跟大家伙儿唠嗑。何小鹏说，就在前几天广东清远那块儿，四个小孩排成一列躺在马路中央学减速带，正好被一辆开着小鹏智能辅助驾驶系统的车撞上了。那司机后来回忆说，当时车突然减速，他甚至都还没看到是孩子呢。后来后台一看数据，发现就是第二代VLA先把速度降下来了。刘先明分析说，VLA确实帮了大忙，算是把那四个小朋友给救了，不过这制动还不够彻底。何小鹏解释，VLA现在还得靠AI自己“摸着石头过河”，跟用规则的办法不一样。 这第二代VLA算是小鹏迈向L4级自动驾驶的第一步。自从店里开放试驾后，来体验的人多了一倍。3月11日刚上线试驾那会儿，Ultra版的销量占比一下子就上去了。给车主推送的安排也出来了，从3月19日开始，先给P7 Ultra、G7 Ultra还有X9 Ultra/Ultra SE这些车推送；等到4月份，车型会更多。今年下半年还会推出Max版本，先推用单颗图灵芯片的，后面再上双Orin芯片的。 Max版和Ultra版各有千秋，前者主攻L2，想做到行业第一；后者就是为了L4全场景通行准备的。刘先明坦言，这次推送的其实是量产的第一个版本，偶尔可能会不按导航走。这是因为它不用高精地图和固定规则了，而是靠推理。好处是以后去地下车库、山路或者野外都能开，哪怕没导航也没问题。至于晚上或雨雪天能不能跑，何小鹏说雨雪不会让模型糊涂，但地面滑或者天黑了它也会减速学习人类司机的行为，“人没法开的地方，咱们也不派车去”。 刘先明还强调传感器都有物理极限，别把它说得太神了。何小鹏以前说过VLA领先行业五倍。他在直播里又加码了，给团队定的目标是今年年底能力再提高5到10倍。他还拿FSD V13对比过，觉得咱们的VLA明显更强；可惜FSD V14没进中国市场没法比。不过说到中国的道路特色和窄路处理能力，他觉得咱们的人车博弈能力更猛。 至于跟特斯拉（TSLA.US）的关系嘛，大家觉得是不是对手？何小鹏更愿意把他们当朋友。很多人问是不是走的同一条路？“我们压根不知道特斯拉走的什么路。”刘先明说，“第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。” 何小鹏还在那边说中美智驾其实都是第一梯队的选手。他觉得自动驾驶拼的是软硬件、工程能力和规模能力的全面较量。虽然美国路况相对简单点，但中国的道路复杂程度差不多是“十倍难度”。要想真正落地全球化，就得先搞定这些复杂路况。他相信中国的智能驾驶迟早能超过美国走向全球。 最后何小鹏还感叹了一下未来的趋势：“上一个十年是新能源的时代，下一个十年是智能经济体的时代。以前是硬件加软件，现在是智能体加汽车跨域融合、软硬一体才是破局关键。”