最近，大湾区的机场们都在忙着扩建跑道，把旅客流量往新台阶上推。广州白云国际机场在9月启用了T3航站楼和第五跑道，加上这第五跑道，白云机场最近就能接待1.2亿人次的旅客，差不多相当于整个广东常住人口一年的总量。深圳宝安机场也在11月迈入了“三跑道时代”。 你看啊，这多一条跑道，可不就是多给飞机准备个起降点那么简单。 你看啊，广深港这三个机场离得这么近，还没超过200公里呢，按说应该互相抢生意才对。但大家现在都还在埋头苦干，把年旅客吞吐量都给突破到5000万人次以上了。到这里来的旅客，也没有什么机场选择困难症。 看看客流量哪儿来的吧？ 广州白云国际机场以后打算多开发东南亚、南亚、中东、大洋洲和非洲这些新市场；深圳宝安国际机场新建的跑道是按照最高4F级标准设计的，专门用来起降大型客货机；香港国际机场也没闲着，目标是增强自身的国际竞争力。 现在这些机场都在努力织密国际航空网络，开拓海外新兴市场。 这些年粤港澳大湾区融合越来越快了，机场之间的关系也在变。大家都把大湾区看成一个大市场。以前觉得广州、深圳和香港是竞争对手的观念要改改了。 广州利用自己的优势连接东南亚、大洋洲和非洲；深圳侧重科技创新和高端制造；香港背靠祖国继续巩固全球网络优势。 这样一来大家可以互相“引流”，利用互联互通挖掘新需求。 比如“港车、澳车北上”，“经珠港飞”政策这些都能让旅客方便地去大湾区其他城市乘机。 咱们看着吧，“湾区之名”的世界级机场群形象会越来越清晰的。（总台记者刘帆孔英璘周驰森）