虽说车壳旧了点，川崎这公升级街车确实电控拉满了。Z1100SE上市半年后才给国内见面，彻底顶替了Z1000的旗舰位子，这也是2014年以来头一回排量变大。原来的设计也没变，动力、电控和操控这块全换了新东西，成了新一代狠货，售价149800元看着比老款还划算。 我特意翻出一张2014款的图来对比，当年刚出的大蟒蛇到现在都快该报废了，它那硬朗的样子居然在家族最新一代上原封不动地搬了过来。日系车这几年换个壳就是换代的情况虽然常见，但像这样连着12年造型都不改，甚至还能再卖12年的“奇葩”操作，大概也就只有这款大蟒蛇能做到了（除了H2）。当年第一眼看见Z1000，就被它那霸气劲儿镇住了，在各种新车层出的年代里，它的外观依然不过时。厂家从销量上肯定能看出这车多火，守着老脸换配置成本风险都低。 从买家角度说，光看外观分不清新旧也不一定是坏事，不管是铁杆粉丝还是买二手车的朋友都能吃得开。动力方面，Z1100SE用的是Ninja 1100SX还有Versys 1100同款的四缸发动机，把活塞行程拉长了3毫米，排量就从1043cc变成了1099cc。里面的进气门、凸轮轴还有活塞都重新调校过了。最大扭矩从109牛米涨到了113牛米/7600转，马力倒是稍微掉了点，从137.2匹变成了136匹。 光看数据不行，主要得看动力曲线。结果我查了半天发现，川崎在海外根本没拿Z1100跟Z1000比，而是拿Z900来做参照。按照官方的意思去想，新引擎是更看重低转速时的劲儿了，平时在市区骑起来轻快，山路超车也更稳当。排气从以前左右两边各一个改成了右边单边出，左边就露着个方方的后平叉。这是外观上最大的变化，也是车友最不爱听的一点——这玩意儿放在顶级公升车上确实不咋好看。 电控系统这次才是重头戏。以前的Z1000就配个基础ABS，Z1100这回直接装了六轴IMU惯性测量单元，里面集成了KTRC牵引力控制、KIBS智能防抱死、KCMF弯道管理这些功能，再加上电子油门，操控变得特别精准。双向快排还有电子巡航控制都成了标配，四种模式可以随便切。 操控硬件也跟着升级。车架还是那个高刚性的铝制双管结构，车把加宽了22毫米、往前挪了13毫米，坐着更舒服了。SE版专属硬件拉满：刹车换成Brembo M4.32卡钳配310mm双碟；后避震换成Öhlins S46带预载调节；轮胎用的是邓禄普Sportmax Q5A。目前只引进了金属哑光灰这一个颜色，没别的选。 定价149800元跟以前的154000差不多。但实际买的时候能不能砍价就看大家的本事了，毕竟这车不像别的那么走量。