三溪到铜鼓这段过去让不少司机头痛的路段，如今就要大动干戈进行“换芯”手术。这条只有7.5米宽的老路，过去被农用车、货车和私家车挤得水泄不通，特别是逢年过节或者赶场的时候，短短十几公里就会变成一个大停车场。去年的暴雨还把K97段冲垮，导致大货车绕行半个月，严重影响了锂电产业园的正常生产。现在县里决心一次性解决这些遗留问题，把这条51.2公里的路升级成能跑重载的二级公路。 具体来说，这次工程分三个部分：0245公里要进行土石方作业和软地基处理，把路基加厚到2米以上，还得铺上4厘米改性沥青加6厘米粗粒层，这样就算是轴重24吨的大货车也能稳稳当当通过；中间有6公里路段会装上高清摄像头和可变情报板，标线和护栏也会换成更坚固的防撞类型；而最后3公里直接拉通了铜鼓枢纽互通段，把路拉直拓宽到10米，方便货车快速掉头上遂渝高速。 为了把2.955亿的资金用在刀刃上，项目从去年10月用地获批开始就走公开透明的招标流程。四川路桥与兴宏昇联合体以2.955亿元拿下了项目，比最高限价低了7.5%。为了保证每一分钱都花得清清楚楚，他们采用了EPC+施工总承包模式，连路基加固用了多少水泥、钢材都能用扫码在BIM模型里查到。 修通这条新路之后，大英到成都的货运车不再需要绕成南高速走60公里的冤枉路了；锂电产业园的原料车也不用再绕行射洪每天节省1小时；河边镇的脆李和卓筒井的土陶也能整车运出去了。路边摆摊的大爷甚至开始问观景台修不修、充电桩安不安了。 账算得很清楚：每公里造价大约115万元，这看似不便宜。但因为80%的钱都花在加固老路基和利用原有边沟上，如果全部重建的话成本会翻倍。县里选择边拆边建的方案既减少了拆迁量又把旧路基的强度利用到了极致。 施工进度已经卡死了关键节点：K93+732至K102+112段要在今年3月14日正式动工并在明年12月31日全线交工验收。为了保证车辆通行不受大影响，施工会分段封闭和分段通车还有应急保障电话24小时值守。 当这51.2公里的“老路换芯”计划全部完成后，三溪到铜鼓不再是堵点了而是成了串联产业、旅游和民生的黄金走廊。