眼看寒潮来了，最近全中国的气温都在往下掉。虽说这几年国家一直在搞新能源，不过要想保证冬天老百姓家里有电、工厂不停工，煤炭还得靠它撑场面。对于山西省来说，作为全国产煤第一大省，要往外运煤的任务就更重了。 为了赶紧把煤送到地方，铁路部门没少花心思。太原铁路局直接把运煤的货车加满马力，还搞了一种C96型的大火车，每一节车厢能装96吨煤，比之前的多装了16吨。司机王海林开着这种新车跑在瓦塘到日照的路上。这条路全长1269公里，一边连着山西、河南、山东这三个省，一边连着好几条水路，是把煤运到东部地区的大通道。 11月那天早上，他在侯马北机务段推了推操纵杆，火车头就慢慢动了起来。机务段的人说，用这种新车能少用22节车厢去拉一万吨的货。今年这段路的最高速度也从80公里提到了90公里，给冬天保电提供了更硬的底子。 不过开这种大家伙也不是件容易事儿。“车厢少了总重量却没变，刹车的特性也不一样了。”王海林一边盯着面板上的数字一边调着手柄。他说现在更得盯着再生刹车和动力刹车那几块儿。 铁路部门已经专门给大家伙儿开了培训课。还有专门的检修队给每台机车做保养。“数据中心盯着系统预警看有没有轴承报警或者车轮磨损这些毛病。” 照现在的数据看，2025年瓦日铁路要运出1.0437亿吨煤，比2024年多了5.92%，创了历史新高。瓦日铁路旁边的大秦铁路也忙得够呛，一天要运出去120万吨货。这条路从山西大同一直通到河北秦皇岛。 为了让供需两不耽误，太原局主动搭线搭桥。他们给上下游的煤矿和电厂当联络员，帮忙搞定制化的运输方案。在大秦铁路的起点站里，每过13分钟就有一列火车轰隆隆地开出来。一趟就是2万吨的大火车跑个不停。 负责调度的赵博文说：“气温骤降的时候我们就得更上心点。跟政府和企业通好气儿，让生产的煤和需要的煤正好对上。” 跑这趟火车的呼长宝也是辛苦了。“从大同到秦皇岛单程得开9个多小时50分钟。”他说如果算上装卸货那些杂事的话，一趟下来得16到17个小时。 他算了算自己的工作量：“平时一个月出车七八趟；每一趟大概是1300公里左右。”到了冬天忙的时候，“一天最长能开17个小时”。“每趟都是1300公里左右的路。” 寒冷的天气给开车带来不少麻烦：“下雪了容易打滑；车轮子会变硬；刹车可能不太行。”呼长宝得特别小心才行。 不过一想到自己拉的煤能让大家暖和、能让工厂发电心里就踏实：“这份成就感沉甸甸的。”