这真是个奇怪的魔咒。每次勒克莱尔抢到杆位，反而是在给红牛递奖杯。统计数据太扎心了：红牛车手在勒克莱尔杆位的比赛里，赢面高达55.6%，比他们全年平均水平高出不少。摩纳哥那种狭窄的赛道更是把发车优势放大到了极致。 去年新加坡的比赛就把这个问题暴露得一清二楚。勒克莱尔拿到杆位的第一天晚上，塞尔吉奥·佩雷斯突然一个甩尾超车成功，最后拿走了胜利。这就让勒克莱尔的无冠纪录又延长了一站。 看看这组数字就明白了：职业生涯18次杆位里，红牛抢走了其中10场胜利，成功率超过了一半；反观勒克莱尔自己，这18次里只把杆位变成奖杯4次，剩下的14次（原文“剩余6次”可能有错误）全算在红牛账上。 维斯塔潘就是最爱捡现成的。他在2019年奥地利第一次夺冠就是从勒克莱尔手里抢过来的；2021年摩纳哥下雨的情况下也没放过机会；2022年迈阿密、西班牙、阿塞拜疆、法国、意大利五连胜全是勒克莱尔让出的发车位上发生的。 佩雷斯的数据更惊人：职业生涯总共才10次冠军，有7次是在勒克莱尔杆位的时候拿到的。2021阿塞拜疆GP、2022摩纳哥和新加坡这三场硬仗，他全是踩着法拉利头车的发车位才赢的。 其实不光红牛，汉密尔顿和维特尔当年也借过这东风。2019赛季初梅赛德斯三连胜的巴林、俄罗斯、墨西哥站都是从勒克莱尔手里接过来的；还有2019新加坡站维特尔唯一一次跟勒克莱尔一队作战时，也利用队友让速的机会把冠军抱走了。 日本铃鹿赛道对勒克莱尔来说真是噩梦般的存在。维斯塔潘只要再赢下一站就能锁定个人第二冠。如果勒克莱尔在那里再拿杆位，不管跑多快奖杯也得归红牛了。更尴尬的是勒克莱尔自己“pole to win”的记录只有4次，远低于红牛在他身后的“收割率”。 面对即将到来的日本大奖赛，法拉利管理层恐怕得重新考虑策略：到底是拼死守住杆位，还是故意慢下来把“诅咒”传给队友？围场里的玄学就在这儿：谁先冲线谁就会变成数据的下一个牺牲品。