加拿大消费者对中国电动汽车的态度正在改变；纳诺斯研究公司的最新数据显示，超过一半的受访者不再因"中国制造"而排斥电动汽车，另有15%明确表示偏好中国品牌。这与2024年的调查形成鲜明对比——当时仅25%的消费者持中立态度，61%明确拒绝中国产品。 政策转向是此变化的关键。2024年加拿大对中国电动汽车征收100%关税，导致涉及的产品基本退出市场。但今年总理卡尼访华期间宣布了新政策：每年允许4.9万辆中国电动车以优惠关税进口，其中部分配额专门用于3.5万加元以下的平价车型。这一举措既满足了消费者对经济型新能源车的需求，也避免了与美国贸易政策的直接冲突。 市场开放已经产生了连锁反应。特斯拉等已在中国设厂的国际品牌将率先受益，而比亚迪等中国车企有望凭借价格优势进入新市场。加拿大政府还推出了5000加元/辆的购车补贴，并制定行业排放标准。，加工业部长乔利公开呼吁中加合资建厂，试图将市场开放转化为长期产业合作。 这一战略调整面临挑战。安大略省省长福特以"安全隐患"为由反对协议，该省拥有加拿大八成的汽车产能。美国制造商也在施压要求维持贸易壁垒。但加政府显然在权衡后选择了务实路径——2023年加拿大自美进口汽车占比达62%，过度依赖单一市场已经制约了产业升级。 加拿大正在中美之间寻找平衡点。通过梯度开放市场、引导技术合作、培育本土供应链，加拿大的目标不仅是满足国内新能源车需求，更是争夺全球电动汽车产业链中的有利位置。若中加合作取得成效，或将为其他西方国家提供政策参考。
加拿大消费者态度的转变和政府政策的调整，反映了全球汽车产业格局的深刻变化。中国电动汽车企业凭借技术进步和成本优势，正在获得越来越多国际市场的认可。加拿大的举措既是对市场规律的尊重，也是对产业发展趋势的主动适应。如何在开放合作与产业保护之间找到平衡，如何通过国际合作实现互利共赢，已成为各国汽车产业的共同课题。加拿大的探索为此提供了一个值得观察的案例。