雷军在直播中跟大伙儿聊了聊小米汽车的交付数据还有未来打算。2026年1月，小米汽车交了超过3.9万台的车，不少网友拿它跟去年12月那时候超5万台的数据比，就觉得好像销量掉了不少。雷军说这么对比其实不客观，咱们得把它放到更宽的行业背景里来看。 先说行业大环境吧，每年1月因为要过春节，大家买车的节奏变了，通常都是淡季，当月的销量一般都会比前一年12月少点。这是行业里的正常波动。再说咱们自己的产品更新节奏，第一代小米SU7本来就进入了生命周期的尾声，基本不卖了。现在的主力其实是后面出的新车。雷军特别说了一句，在行业淡季跟产品换代这两件事凑一块儿的时候，还能单月卖出去近4万台，这已经很不容易了。他也顺便透露了个好消息：小米汽车到现在已经卖了快60万辆了。 对于接下来的目标，雷军也讲了。他们定的是2026年要交55万辆车。在2025年的时候，他们实际交了超过41万辆的车，比原来定的30万辆目标还要高。他表示今年也想接着这么干，希望也能超额完成任务。 除了看销量高低，最近还有人关心车子以后值不值钱这个事儿。雷军引用了中国汽车流通协会和第三方平台做的那个保值率报告来回应。报告上说小米SU7一年后的保值率是86%，排在2025年所有纯电动车型的第一名。大家可以对比下：2023年的第一名是保时捷Taycan（保值率80.66%），2024年的第一名是特斯拉Model X（保值率81.72%）。这些数据直接说明了大家在二手市场里很认可小米SU7的价值。 雷军还提到了这两年小米产品的保值率表现一直都挺不错。对于网上传的个别不靠谱的案例，他希望大家能理智一点辨别清楚。他也说了有时候个别车商会为了抢流量发些不实消息，欢迎大家去监督举报。 接着雷军聊起了未来的新产品。新一代SU7研发测试都做完了。按照计划，从2月13号开始，这车就要陆续进到北京、上海、深圳、广州、杭州、成都和武汉这七大城市的店里去摆展了。这是为了让大家先看一眼这车长啥样，顺便给今年4月份正式上市预热一下。 硬件方面，新一代SU7的每一台车都会装上性能更强的“小米超级电机V6s Plus”。生产方面的话，现在刚开始是联合汽车电子还有汇川技术这两家公司一起供货；后面等到小米自己的V6s Plus电机造出来了，再逐步用起来。这样既能保证现在有货卖得稳当点，也能看出小米以后打算自己造核心技术。 最后雷军也透露了点大工程：他们在北京、上海、南京、武汉这四个地方盖了超过100个实验室；在安徽广德还有江苏盐城也弄了两个大的试验场；加上有一支800多人的专业测试队伍指挥着超过2300台测试车；这一整套系统已经跑遍了全国超过300个城市去试开了路；光测试里程就已经超过了2800万公里。这套从实验室到试车场再到真实道路的庞大体系就是为了保证车子的质量、安全和适应能力是最过硬的东西。 雷军这一次的沟通挺全面的，不光是讲讲单月卖了多少车那么简单。他从市场竞争、车子保值、技术升级还有怎么打造过硬的研发体系这几个方面都谈了。在现在新能源汽车竞争那么激烈、大家想法越来越多的情况下，大公司愿意主动把信息透明地拿出来跟大家聊一聊、用权威数据回应大家的疑惑还是很有必要的。这能帮大家用更理性更长远的眼光去看待问题。 从一直改进的产品矩阵到深入搞核心技术的研发再到花大钱搞测试验证体系这每一步都能看出小米是要踏实干、长远发展的决心。以后到底怎么样还得看市场怎么考它。不过这次沟通确实帮大伙儿把小米的发展思路讲得更清楚了。