3月1日，加拿大政府正式启动了首批中国车型的进口配额许可发放，第一年的配额有一半会通过这个流程分给企业。就在2024年加征关税之前，特斯拉、极星还有沃尔沃汽车一直是向加拿大出口的主力品牌，市场普遍看好它们会成为首批配额的有力争夺者。而中国的比亚迪、奇瑞和吉利三大巨头也在积极布局，预计到2026年底就能开始向加拿大发货。目前还不清楚这几家车企会不会优先把平价车型拿出来卖。现在加拿大卖得最便宜的电动车是起亚EV4，加上运费的起售价是42,185加元。J.D. Power的统计显示，这个价格比2025年加拿大电动车的平均成交价57,600加元要便宜不少。加拿大这次重启联邦消费者购车补贴政策，也让平价中国电动车进口的情况变得更加复杂。和旧版不一样的是，新版政策只给加拿大本土生产的车或者跟加拿大签了自贸协定国家生产的车开放补贴。中国的电动车不管价格高低都没法申领这笔补贴。加拿大总理Mark Carney在今年1月份和中方达成了贸易协定，双方这才在多年紧张关系后重新开始做生意。加方同意不再收2024年对中国产电动车加征的100%附加税，改成用配额的办法来管理；中方也宣布要把油菜籽等好几种加拿大农产品的关税降下来。 因为这次中加协议的执行时间是按“当年3月到次年2月”来算的，所以从2027年开始才正式生效相关条款。3月11日《加拿大宪报》发布的公告显示，到了2027配额年，进口价低于35,001加元的车型（注意这里说的不是零售价）必须占到中国电动车配额的10%。根据协议规定，中国电动车进口的上限每年会增加6.5%，刚开始大概能多增加3,200辆。这个3.5万加元的限价要求从2027年启动后，每年会给49,000辆中国产电气化车型的额度。这个数目参考的是2024年加税之前中国产车型输加的平均年进口量。 只要车企是把利润更高的高价车先送进来卖，那前面几年限价车型占比很低的安排就可能会让加拿大政府“推动低价电动车普及”的目标大打折扣。加拿大消费者最后到底要为中国产电动车花多少钱现在还说不准。Alexandre Fournier说，加方的配额体系只管进口价，“没有对零售价设置任何联邦层面的要求或者限制”。 加拿大政府为了引入中国“平价”车型、把电动车的入门门槛拉低而设下的相关条款就要从2027配额年开始生效了。按规定，接下来12个月内允许进入加拿大市场的至多49,000辆中国产电气化车型，不用满足35,000加元及以下的价格要求。 低价电动车所占配额比例会逐年往上升：到2028配额年升到20%，2029年升到35%，等到2030年就能达到50%。