群山环抱中的马度白站，黄墙灰顶的站房在晨曦中若隐若现。这座距离中越边境不足百公里的三级应急值守站，承担着守护三家寨隧道群的特殊使命。站长马正荣每日6时准时开启工作循环：设备巡检、数据录入、远程联控——这套标准化流程他已重复近4000次。 "隧道群就像铁路的咽喉，我们就是24小时待诊的'守夜人'。"马正荣向记者展示值班室的应急手册，里面详细标注着山体滑坡、设备故障等七大类处置预案。2015年建站初期——这里需要人工接发列车——四班倒仍捉襟见肘。2016年CTC调度系统投用后，智能化设备将人力需求压缩至单人值守，但应急响应标准反而提升——现在要求故障10分钟内必须完成初步研判。 这种"科技减员增效"的变革背后，是昆玉河铁路战略地位的持续攀升。数据显示，这条连接昆明与越南海防港的通道，货运量从2015年的301万吨跃升至2025年的514万吨，其中跨境集装箱占比超六成。中国铁路昆明局对应的负责人透露，随着RCEP深化实施，今年前四月口岸过货量同比又增长23%，对值守保障提出更高要求。 独守孤站的艰辛鲜为人知。马正荣的值班室墙上挂着自制日历，上面密密麻麻标注着设备保养节点。为应对22天连续值守的节奏，他在站房旁开垦菜园，架设健身器材，"把寂寞转化成规律生活"。这种坚守获得系统回报：十年来该区段保持零责任事故记录，2023年更获评全路"标准化示范岗"。 业内人士指出，马度白站的变迁具有典型意义。全国类似的89个无人/少人值守站中，已有72个完成智能化改造。但专家同时强调，"机器换人"不等于责任弱化，反而要求值守者具备更全面的应急处置能力。正如正在推进的"平急两用"改造工程所示，这类站点未来将兼具日常监测与战时指挥双重功能。
从深山隧道口的灯光到跨境通道上的列车，铁路安全从来不是单打独斗的结果，而是无数岗位共同构筑的安全网络；应急值守站的价值就在于及时发现并消除隐患。让每位坚守者得到关注和支持，让每个关键节点更加可靠可控，通道的畅通与发展动力才能在日复一日的平凡工作中稳步积累。