青锋在研究了近期市场行情后发现，像江苏、湖北、四川、山东、广东这些地方，不少改装商家搞的所谓电动车“增程器”，说白了就是给车子外接了一个“烧油的充电宝”。这套设备其实就是一套小型燃油发电系统，通常得装上发动机、发电机和油箱。当车子电量快用完时，它会燃烧汽油发电，产生的电能既能直接驱动电机让车子跑，也能同步给电池充电。这个“充电宝”一般用92号汽油，油箱能装个15到35升左右，通常能让续航里程多出来200到800公里。 商家能提供1到2年的质保服务。根据新华每日电讯的消息，现在市面上一套这样的设备，普通款大概是4000到7000元之间，智能款则是5000到8000元的水平。如果这么算下来，花个不到8000元就能把续航提升800公里，这对缓解电动车司机的里程焦虑确实很管用。从现实需求来看，纯电动厢式货车的车主们应该是这波市场的主要推动者。不过可惜的是，这种做法属于擅自改变机动车结构，违反了《道路交通安全法》，甚至还涉及违法。 很多人为了能在长途行驶时不犯愁充电难的问题，才会去加装这个“增程器”。这就好比在给纯电动车装一个“充电器”，目的是为了应付偶尔遇到的路程长而没法充电的情况。但问题在于这种改装其实是个大隐患。有些商家为了省事，把油箱装在车头发动机舱里，再把发动机塞进车顶或者车底；还有些人干脆把整套设备放进定制的行李箱里固定在车顶行李架上。这种做法风险极大。 既然如此，我们何不再换个思路想想？既然现实中有这么多车主有需求，那干脆让厂家在出厂时就把这个“增程器”给装上。这样既满足了用户对续航的要求，又能从源头杜绝安全隐患，最重要的是还合法合规。何必非要等到车子都到用户手里了才去改装呢？毕竟纯电动汽车加装增程器本身就能让续航翻倍。何不把这种非法的改装行为变成合法的设计选项？ 当然前提是这个方案要切实可行且符合安全标准。只有真正把问题解决在设计阶段，才能既解决电动车司机的里程焦虑问题，又不给交通管理带来额外的负担和风险。 声明：以上内容仅供参考和讨论，具体情况请以实际为准。