石榴云的记者逯风暴在新疆图片库里找到了一张老照片，上面定格了1962年的一个瞬间：一辆冒着浓烟的蒸汽机车正拉着装满煤炭的列车，飞驰在百里风区。这种场景在那个年代的铁路上实在是太常见了。楼宝文对这段经历记忆犹新，他是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司的一名老司机，开了十多年的蒸汽机车，从1974年起就一直和它们打交道。 追溯历史，新疆是在1958年才结束了没有铁路的日子。第二年也就是1959年，兰新铁路开始动工修建。直到1962年，乌鲁木齐至兰州的这条“钢铁大动脉”才正式贯通。蒸汽机车由此变成了“常客”，每天忙着拉着旅客和货物进出新疆。老司机们用一句玩笑话来形容当时的工作状态：“远看像捡破烂的，近看是机务段的。” 这些火车的动力全靠司炉工不停地往锅炉里加煤来维持。司炉工需要24小时不间断地工作，确保炉火不灭。驾驶室内煤灰飞舞，开完一趟车下来，工作人员的全身都会被熏黑。楼宝文回忆道：“浑身都是煤灰，连吐出来的痰都是黑的。”那时的火车跑得很慢，时速只有30公里到40公里。为了赶时间，楼宝文不得不计算好燃料的用量。他记得开一趟车大约需要燃烧9吨左右的煤。即便如此缓慢的速度，从鄯善到哈密也得花费整整一天的时间。 遇到恶劣天气或者设备故障时火车就更难熬了。如果遇到百里风区的狂风或者锅炉压力不稳，火车就得停下来等待或者检修。有一次楼宝文差点因为设备故障而走投无路，“要是机车出了问题，那可就不知道什么时候才能到了。” 这种状况一直持续到20世纪80年代才开始好转。内燃机车开始逐渐取代蒸汽机车的位置。因为使用柴油作为动力源的内燃机车效率更高、跑得更快且更稳定。到了1986年的时候楼宝文终于告别了那个挥汗如雨的铲煤岁月。他转而开始驾驶内燃机车了。这台柴油机取代了原本那个熊熊燃烧的炉膛还有让人流汗的工作环境。 这种技术革新给司机们带来了实实在在的好处：不用再费力地铲煤了、身上也不再沾染上黑色的煤灰。到了2009年的时候新疆终于迎来了首条电气化铁路——精伊霍铁路的建成投入使用。电力机车彻底取代了内燃机车并且让载重量和运行速度都得到了极大提升。就在这一年楼宝文也光荣退休了遗憾没能亲自体验一下电力机车的风采。 时间来到2014年这一年兰新高铁新疆段正式开通运营列车速度最高可达250公里这标志着新疆真正迈入了高铁时代。2019年“复兴号”动车组开进了新疆普速铁路也步入了动车时代实现了历史性的跨越。 现在楼宝文经常会去参观动车并感叹技术的进步：“以前开蒸汽机车全靠经验和毅力现在开高铁得懂电子技术才行。”从以前冒黑烟的蒸汽机车到现在流线型的“复兴号”动车组机车的每一次升级换代都给客货运输带来了越来越高的效率也给新疆的发展插上了腾飞的翅膀。“变化的不仅仅是铁路的速度”楼宝文激动地说“更是整个新疆从落后走向繁荣的历史进程！”