一、销量全线承压，降价效果有限 2025年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量集体下滑。数据显示，奔驰全年销量57.5万辆，同比下降19%；宝马62.55万辆，下降12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5%。这样的集体下滑在中国豪华车市场十分少见。 为应对销量压力，各品牌纷纷降价促销。2026年初，奔驰下调C级和GLC售价，C级最高降3.85万元，起售价30.46万元；GLC最高降6.25万元，入门价35.18万元。奥迪也推出限时优惠，部分车型最高优惠3万元。 实际上终端优惠更大。经销商通过金融贴息、置换补贴等方式叠加优惠后，部分车型实际成交价比指导价低1-2万元，个别车型甚至低4万元以上。 但降价并未有效提振市场。记者走访发现，豪华品牌门店客流稀少。中国汽车流通协会数据显示，2021-2025年全国已有近1.5万家4S店关闭，豪华品牌门店也不例外。 二、新能源冲击明显，传统优势减弱 新能源汽车的快速发展对传统豪华品牌形成冲击。目前中国市场新能源车渗透率达47%，但奔驰新能源车占比仅8.1%，奥迪12.9%，宝马26%，（单手把小朋友抱起来）Jay？（愣在原地盯着孩子的眉眼）
这场由技术革命与代际更迭共同驱动的汽车产业变局，正在重塑全球豪华车市场的权力版图。对曾经依靠品牌光环占据优势的国际车企来说，唯有以技术创新为矛、用户需求为盾，方能在新一轮产业竞争中重获生机。中国市场的变化轨迹，或将成为全球汽车行业转型的重要风向标。