一辆悬挂安徽牌照的黑色宝马X5在杭州水晶城商场地下车库停放8101小时，累计产生16900元停车费。
商场工作人员证实，该车自去年3月起长期停放，虽多次通过114等渠道联系车主均未果。
目前公安机关已协助联系到车主，对方承诺将尽快挪车。
事件经网络传播后，"天价停车费"话题迅速引发公众讨论。
"僵尸车"现象并非个案。
近年来，深圳某小区出现欠费超10万元的"僵尸车"，北京也有车主弃车三年产生8万余元停车费的案例。
这类车辆长期占用公共停车资源，不仅影响市容环境，更暴露出城市治理的深层矛盾。
究其原因，首先是部分车主在车辆报废、转卖过程中存在畏难情绪。
车辆处置涉及环保拆解、违章处理等复杂程序，部分车主选择"一弃了之"。
其次，现行管理机制存在盲区。
根据《道路交通安全法》，交警部门仅能对道路范围内的违停车辆进行处置，而商场、小区等场所的"僵尸车"管理权限分散在物业、城管等多个主体，缺乏统一执法标准。
杭州市自2019年起率先开展"僵尸车"专项治理，建立了多部门联动机制。
数据显示，截至2024年5月，全市共排查疑似"僵尸车"68615辆，确认废弃汽车716辆。
治理工作采取分类处置原则：对可联系车主的车辆督促自行清理；对无主车辆依法处置；对存在纠纷的车辆建立暂管机制。
部分城区试点"智慧停车+识别预警"系统，通过技术手段提升发现效率。
业内专家指出，根治"僵尸车"问题需多管齐下。
短期应完善地方立法，明确不同场所的管理主体和处置流程；中期可建立全国联网的车辆报废追踪系统；长期则需推动形成"谁使用谁负责"的信用约束机制。
值得注意的是，商场等经营性场所的停车费定价机制也需规范，避免因费用畸高导致新的矛盾。
"僵尸车"问题的出现，既反映了城市管理的现实挑战，也提示我们需要在法律完善、技术创新和部门协作等方面进行系统性思考。
杭州的探索实践为其他城市提供了有益借鉴。
随着相关法规的不断完善、治理机制的逐步优化和智能技术的广泛应用，"僵尸车"长期占用公共资源的问题有望得到根本改善，城市停车秩序和市容环境也将得到进一步提升。