问题：全球汽车产业加速迈向智能化的背景下，如何让高阶辅助驾驶实现规模化落地，成为各国争夺产业主导权的关键议题；中国作为全球最大汽车市场，其技术路径选择将对全球产业格局产生重要影响。 原因：报告显示，2025年我国智能网联汽车发展呈现三大特征：一是技术普及提速，L2级辅助驾驶新车渗透率较上年提升21.2%，预计年底达66.1%；二是城市NOA取得明显进展，1—11月搭载该功能车型销量达312.9万辆，渗透率较2024年提升5.6个百分点；三是自主品牌优势突出，在NOA细分市场占比达81.1%，理想、蔚来等新势力与华为等科技企业协同创新。 影响：这个趋势正在重塑产业生态。一上，国内头部车企通过自研强化技术壁垒，已有19个品牌建立独立研发体系；另一方面，29个品牌选择与第三方供应商合作，华为、Momenta等企业提供的“中国方案”也获得奔驰、丰田等国际品牌认可。中国汽车工业协会副秘书长杨中平指出，NOA作为衔接辅助驾驶与全自动驾驶的关键环节，其发展水平将直接影响我国在全球产业链中的位置。 对策：行业逐步形成“两条腿走路”的路径：传统车企加快智能化转型，如上汽、广汽等通过合资合作引入先进技术；造车新势力更强调全栈自研，例如小米汽车首款车型即标配城市NOA功能。工信部数据显示，国内已形成覆盖芯片、算法、高精地图等环节的完整产业链，为持续迭代提供基础支撑。 前景：按规划，到2030年我国将实现L2级辅助驾驶基本普及，并推动高级别自动驾驶规模化商用。报告预测，城市NOA届时将成为市场标配，带动智能网联产业形成万亿级新增产值。值得关注的是，中国技术标准正通过国际合作加速走向海外，德国汽车工业联合会近期宣布将采纳部分中国智能驾驶协议标准。
城市NOA的快速增长，既集中表明了汽车产业智能化升级的进程，也对安全治理与产业协同提出更高要求。越接近普及，越需要坚持安全优先、标准先行、以用户体验为中心，让技术创新与责任边界同步明确。把握好“可用”与“可靠”的平衡，才能让智能化持续提升出行品质与产业竞争力。